James K. Galbraith<\/strong>, professeur \u00e0 l’Universit\u00e9 du Texas \u00e0 Austin, \u00e9tait conseiller du minist\u00e8re grec des Finances en 2015.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUne cha\u00eene d’approvisionnement est comme un test de Rorschach : chaque analyste \u00e9conomique y voit un mod\u00e8le refl\u00e9tant ses propres id\u00e9es pr\u00e9con\u00e7ues.<\/p>\n\n\n\n
Cela ne peut \u00eatre \u00e9vitable, car tout le monde est le produit d’\u00e9ducations, d’origines et de pr\u00e9jug\u00e9s diff\u00e9rents. Mais certaines tendances observ\u00e9es sont plus plausibles que d’autres.<\/p>\n\n\n\n
Consid\u00e9rez l’\u00e9chantillon de perspectives suivant. Pour Jason Furman, ancien conseiller \u00e9conomique en chef du pr\u00e9sident am\u00e9ricain Barack Obama, et Lawrence H. Summers, ancien secr\u00e9taire am\u00e9ricain au Tr\u00e9sor, le probl\u00e8me actuel de la cha\u00eene d’approvisionnement est celui d’une demande excessive. Selon Furman, il s’agit d’un probl\u00e8me \u00ab de grande classe \u00bb qui refl\u00e8te une \u00e9conomie forte. Le \u00abp\u00e9ch\u00e9 originel\u00bb \u00e9tant le plan de sauvetage am\u00e9ricain, qui fournissait trop de soutien par le biais de fonds vers\u00e9s directement aux m\u00e9nages am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n
Pour John Tamny de RealClearMarkets, le probl\u00e8me de la cha\u00eene d’approvisionnement est un probl\u00e8me de \u00ab planification centrale \u00bb. Si l’administration du pr\u00e9sident Joe Biden n’avait pas envoy\u00e9 de directives aux gestionnaires de ports, les march\u00e9s libres auraient tout r\u00e9gl\u00e9. Et pour Awi Federgruen, professeur de management \u00e0 la Columbia Business School, le probl\u00e8me est l’inefficacit\u00e9, dont le rem\u00e8de est de travailler plus et faire plus avec moins.<\/p>\n\n\n\n
Aucune de ces interpr\u00e9tations ne r\u00e9siste \u00e0 l’examen. L’histoire de la demande exc\u00e9dentaire \u00e9choue d’un coup d’\u0153il. Apr\u00e8s tout, les marchandises ne manquent pas. Les navires transportant l’approvisionnement \u2013 \u200b\u200b30 millions de tonnes \u2013 se trouvent actuellement \u00e0 l’ext\u00e9rieur des ports am\u00e9ricains, et d’autres sont en route. Les prix de production n’ont pas non plus beaucoup augment\u00e9. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, la majeure partie de \u00abl’inflation\u00bb a \u00e9t\u00e9 dans l’\u00e9nergie (en partie par un rebond de la crise pand\u00e9mique) et dans les voitures et les camions d’occasion, des biens pr\u00e9c\u00e9demment produits qui sont demand\u00e9s en raison de la p\u00e9nurie de semi-conducteurs affectant les constructeurs automobiles.<\/p>\n\n\n\n
Et non, cette p\u00e9nurie particuli\u00e8re n’est pas non plus le r\u00e9sultat d’une \u00ab demande excessive \u00bb. Pendant la pand\u00e9mie, les fabricants de puces ont pr\u00e9dit un changement plus important dans la composition de la demande \u2013 vers les gadgets m\u00e9nagers et loin des voitures \u2013 qu’il ne s’est r\u00e9ellement produit. Maintenant, ils ont trop d’un type de puce et pas assez d’un autre.<\/p>\n\n\n\n
Quant au jibe de \u00ab planification centrale \u00bb, il fallait s’y attendre de la part de certains milieux. L’implication est que tout irait bien si seulement l’administration Biden n’avait pas fait attention. Peu importe que l’\u00e9tendue de l’intervention de Biden \u00e9tait simplement limit\u00e9e\u00e0 exhorter les gestionnaires des ports \u00e0 travailler \u00ab\u00a024h\/24 et 7j\/7\u00a0\u00bb pour faire d\u00e9charger les bateaux – une id\u00e9e qui, on suppose, leur aurait d\u00e9j\u00e0 travers\u00e9 l’esprit.<\/p>\n\n\n\n
Le point sur \u00ab l’efficacit\u00e9 \u00bb se rapproche de la r\u00e9alit\u00e9, sauf que le probl\u00e8me n’est pas trop peu d’efficacit\u00e9, mais trop d\u2019efficacit\u00e9. Pour \u00eatre pr\u00e9cis, l’extr\u00eame efficacit\u00e9 des cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales d’aujourd’hui est aussi leur d\u00e9faut fatal. Les ports bien g\u00e9r\u00e9s sont des mod\u00e8les \u00e0 haut d\u00e9bit et \u00e0 faible co\u00fbt. Ils int\u00e8grent des quais, des t\u00eates de ligne, des quais pour camions, des zones de stockage et des \u00e9quipements de levage lourds pour s’adapter au trafic auquel ils s’attendent. Le renforcement des capacit\u00e9s au-del\u00e0 d’une petite marge de s\u00e9curit\u00e9 serait un g\u00e2chis.<\/p>\n\n\n\n
En temps normal, toute capacit\u00e9 exc\u00e9dentaire reste inutilis\u00e9e, ne produisant aucun revenu tandis que les int\u00e9r\u00eats sur la dette \u00e9mise pour la construire doivent encore \u00eatre pay\u00e9s. Au fil du temps, des op\u00e9rateurs efficaces minimiseront les exc\u00e8s et maintiendront les quais et les machines en flux tendus. Le succ\u00e8s spectaculaire des cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales \u2013 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u2013 \u200b\u200brefl\u00e8te le fonctionnement implacable de ce principe.<\/p>\n\n\n\n
Dans le marasme pand\u00e9mique, une grande partie de la capacit\u00e9 portuaire am\u00e9ricaine a \u00e9t\u00e9 bri\u00e8vement inutilis\u00e9e. Lorsque la production s’est arr\u00eat\u00e9e et que les porte-conteneurs sont rest\u00e9s ancr\u00e9s dans les ports asiatiques, les camions am\u00e9ricains ont laiss\u00e9 leurs propres conteneurs vides s’entasser dans les ports, attendant les navires pour les ramener en Asie. Mais ensuite, la demande a repris et la production a red\u00e9marr\u00e9, voire s\u2019est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, les m\u00e9nages d\u00e9tournant leurs revenus des services vers les biens. Les navires transportant les marchandises ont recommenc\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre. Mais il y avait un nouveau probl\u00e8me : pour d\u00e9charger des conteneurs pleins, il fallait y avoir un endroit pour les mettre. Or selon les rapports de presse, les parcs et les entrep\u00f4ts \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 pleins, pleins de conteneurs vides. Plus encore, les camions \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9s de nouveaux conteneurs vides, qu\u2019ils ne peuvent d\u00e9charger.<\/p>\n\n\n\n
Et ainsi, les cargaisons s’assoient et attendent. Les solutions partielles, \u00e0 l\u2019image du stockage des conteneurs vides plus haut, ne peuvent aller plus loin. Sur une plus longue p\u00e9riode, de nouveaux quais et voies ferr\u00e9es peuvent \u00eatre construits. Mais tout cela prend du temps, du terrain (qui n’est pas facile \u00e0 trouver, s’av\u00e8re-t-il), et du mat\u00e9riel lourd, qui lui-m\u00eame doit venir de quelque part, \u00e9ventuellement par bateau.<\/p>\n\n\n\n
Une cha\u00eene d’approvisionnement est une \u00e9cologie enti\u00e8re, une entit\u00e9 biophysique. Elle n\u00e9cessite que toutes ses parties fonctionnent correctement tout le temps. Les \u00e9checs ne sont pas isol\u00e9s \u00e0 un seul segment, ils ne peuvent pas non plus \u00eatre corrig\u00e9s par une simple augmentation des prix ou des frais, ou par un changement rapide des techniques. Au lieu de cela, ils cascadent \u00e0 travers un syst\u00e8me qui a \u00e9t\u00e9 construit d’une mani\u00e8re sp\u00e9cifique ; une panne en une partie peut devenir g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n\n\n\n
Dans son remarquable livre de 2011, The Global Minotaur, l’\u00e9conomiste (et futur ministre grec des Finances) Yanis Varoufakis a compar\u00e9 les \u00c9tats-Unis au monstre mythique qui vivait dans un labyrinthe dont rien ne pouvait s’\u00e9chapper. Pendant 40 ans, l’\u00e9conomie am\u00e9ricaine a absorb\u00e9 les biens de consommation produits par le Japon, la Cor\u00e9e du Sud, la Chine et d’autres. Pour soutenir l’insatiable Minotaure, le monde a construit un labyrinthe mondial de ports, de navires, de plus en plus de ports, d’entrep\u00f4ts, de parcs de stockage, de routes et de voies ferr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Puis, un jour, le Minotaure est tomb\u00e9 malade et a rat\u00e9 un repas. Le lendemain, il a cherch\u00e9 \u00e0 rattraper son retard en mangeant quatre repas, seulement pour constater que son \u0153sophage n’\u00e9tait pas assez large pour tout avaler. Donc, maintenant le Minotaure est assis, \u00e9touffant et impuissant, esp\u00e9rant que le blocage se dissipera.Si le blocage ne se dissipe pas, le cons\u00e9quences pourraient \u00eatre graves. Si Th\u00e9s\u00e9e en \u00e9tait venu \u00e0 l’id\u00e9e d’\u00e9touffer la b\u00eate de cette mani\u00e8re, il n’aurait peut-\u00eatre pas eu besoin d’Ariane, de son \u00e9p\u00e9e ou de sa pelote de laine.<\/p>\n\n\n\n
Copyright: Project Syndicate, 2021.<\/strong>\u2028<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\nwww.project-syndicate.org<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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