{"id":30984,"date":"2022-11-19T22:13:00","date_gmt":"2022-11-19T21:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lasentinelle.dz\/?p=30984"},"modified":"2022-11-19T18:06:25","modified_gmt":"2022-11-19T17:06:25","slug":"automobile-le-cahier-des-chargesdoitsadaptera-laprofonde-restructuration-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lasentinelle.dz\/index.php\/2022\/11\/19\/automobile-le-cahier-des-chargesdoitsadaptera-laprofonde-restructuration-mondiale\/","title":{"rendered":"Automobile\u00a0: Le cahier des chargesdoits\u2019adapter\u00e0 laprofonde restructuration mondiale"},"content":{"rendered":"\n

Pr.Abderrahmane Mebtoul<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Professeur des universit\u00e9s, expert international et docteur d\u2019Etat en sciences\u00e9conomiques<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Afin d’\u00e9viter le danger d\u2019un mod\u00e8le p\u00e9rim\u00e9, une politique industrielle cr\u00e9atrice de valeur ajout\u00e9e doit s\u2019appuyer sur le management strat\u00e9gique et la ma\u00eetrise des nouvelles technologies dans le cadre des nouvelles mutations mondiales .<\/p>\n\n\n\n

Le Pr\u00e9sident de laR\u00e9publique a donn\u00e9 instructionau Gouvernement pour que les cahiers des charges concernantla concession et la construction automobiles soient publi\u00e9le jeudi 17 novembre 2022 (voir journal officiel pour les modalit\u00e9s pratiques ) et le ministrede l\u2019industrieambitionneque le taux d\u2019int\u00e9gration pourrait \u00eatre de 40% dans cinq ans, ce ratio n\u2019\u00e9tantpas suffisant, au vu des exp\u00e9riences internationales, devant tenir compte surtout dela balance devises. Afin d’\u00e9viter le danger d\u2019un mod\u00e8le p\u00e9rim\u00e9 des ann\u00e9es 1970\/2020,une politique industrielle cr\u00e9atrice de valeur ajout\u00e9e doit s\u2019appuyer sur le management strat\u00e9gique et la ma\u00eetrise des nouvelles technologies dans le cadre des nouvelles mutations mondiales o\u00f9 le parc dominantentre 2025\/2030 sera les nouvelles g\u00e9n\u00e9rationsavec des automobiles\/camionsfonctionnantavec des \u00e9nergies renouvelables et hydrog\u00e8ne vert . Quant\u00e0l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019installation d\u2019usines de voitures en Alg\u00e9rie par des groupes \u00e9trangers, en vue de l\u2019exportation et pas seulement pour le march\u00e9 int\u00e9rieur afin de couvrir les sorties de devises des composants,notamment la signature du protocole d\u2019Accord entre le groupe Stellantis pour des voitures Fiat, le 12 octobre 2022 , il y a lieu d\u2019abord de voir si le prix s\u2019adapte au pouvoir d\u2019achat de la majorit\u00e9 des Alg\u00e9riens. Il s\u2019agit surtout de ne pas renouveler les erreurs du pass\u00e9, o\u00f9 des usinesde montage de faibles capacit\u00e9s, sans v\u00e9ritableint\u00e9gration, servaientde bo\u00eetes de transferts illicitesde devises.<\/p>\n\n\n\n

Un march\u00e9 oligopolistique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1.-Selon l’ \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 Wards Auto, entre 2020\/2021, il y a 1,42 milliard de voitures dans le monde, dont1,06 milliard sont des voitures particuli\u00e8res et 363 millions desv\u00e9hicules utilitaires. Maisla r\u00e9partition mondiale est tr\u00e8s in\u00e9gale : rien qu\u2019aux \u00c9tats-Unis, on compte une voiture pour 1,30 par habitant. En Italie, il y en a un pour 1,45 et en France, au Japon et au Royaume-Uni, environ un pour 1,7 personne. En Chine,le ratio est d\u2019une voiture pour 17 personnes, tandis qu\u2019en Inde, il est d\u2019une voiture pour 56 personnes. Il est \u00e9vident qu\u2019en Occident, le ratio est g\u00e9n\u00e9ralement plus faible. La question est de savoir ce qui se passerait si le monde entier avait des ratios comme ceux de l\u2019Europe ou des \u00c9tats-Unis. Une utilisation excessive du p\u00e9trole entra\u00eenerait des p\u00e9nuries de carburant et les \u00e9missions de CO2 monteraient en fl\u00e8che, cr\u00e9ant une situation insoutenable. Certains pays ont d\u00e9j\u00e0 pris des mesures pour endiguer la situation en appliquant des mesures telles que les programmes \u201cno driving today\u201d mis en \u0153uvre et les restrictions \u00e0 la conduite dans les grandes villes. Bien que certaines propositions aient plus de succ\u00e8s que d\u2019autres, il ne fait aucun doute que la question commence \u00e0 devenir une priorit\u00e9 etavec l\u2019in\u00e9vitable r\u00e9chauffement climatique qui ne concerne pas seulement lesvoitures mais l\u2019ensemble du syst\u00e8me socio-productif,qui risque de bouleverser la vie sur terre,(le m\u00eame mod\u00e8le de consommation \u00e9nerg\u00e9tique dans le monde n\u00e9cessiterait troisquatre fois la plan\u00e8teterre),la solution \u00e9videnteest d\u2019opter pour les \u00e9nergies renouvelables et l\u2019hydrog\u00e8ne vert pourl\u2019industrie, l\u2019agriculture, le BTPHet la promotion des transports publics ( voir le d\u00e9bat Pr Abderrahmane Mebtoul Radio Beur\/Fm Paris le 30\/10\/2022 17h sur l\u2019Alg\u00e9rie et lesenjeux g\u00e9ostrat\u00e9giques et TV- LCP Paris cha\u00eene parlementaire sur le r\u00e9chauffement climatique et la s\u00e9curit\u00e9 mondiale a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9 le 31 octobre 2022 \u00e0 23h30 en pr\u00e9sence de plusieurs experts disponible sur YouTube). La Chine s\u2019est class\u00e9e premier pays producteur d\u2019automobiles au monde avec plus de 25 millions d\u2019unit\u00e9s produites de janvier \u00e0 d\u00e9cembre 2020. Les \u00c9tats-Unis et le Japon sont les deux suivants, avec respectivement 19 et 16,7 %. L\u2019Union europ\u00e9enne dans son ensemble a r\u00e9alis\u00e9 18 % de la production mondiale en 2020, contre 20 % en 2019. L\u2019Allemagne se pla\u00e7ant quatri\u00e8me du classement des plus gros producteurs au monde, la France se classant 12e du classement. La Cor\u00e9e du Sud se retrouve cinqui\u00e8me plus grand constructeur automobile.Dans cette conjoncture, nous assistons \u00e0 desrestructurations importantes de cette fili\u00e8re avec une concurrence vivace et des ententes entre grands groupes pour contr\u00f4ler des espaces r\u00e9gionaux, pour atteindre le seuil de rentabilit\u00e9, il faut au minimum une productionentre 250 000 et 300 000 unit\u00e9s par an,avec les actuelles restructurations s\u2019orientant versde 400 000-500.000unit\u00e9s \/an pour les voitures individuelles et plus de 150.000 -200.000 par an pour les camions\/bus.Par ailleurs, pour pouvoir exporter il faut s\u2019adapter aux nouvelles mutations technologiques mondiales devant favoriser les voitures hybrides ou \u00e9lectrique, sinon c\u2019est \u00e0 terme la faillite. Aucun pays dans le monde n\u2019a dix \u00e0 vingt constructeurs c\u2019est une aberration unique dans l\u2019histoire, les USA ou les pays europ\u00e9ens et asiatiques ont entre trois et cinq constructeurs. La situation du march\u00e9 mondial de voitures est \u00e9volutive, ce march\u00e9 \u00e9tant un march\u00e9 oligopolistique, fonction du pouvoir d\u2019achat, des infrastructures et de la possibilit\u00e9 de substitution d\u2019autres modes de transport notamment le collectif sp\u00e9cifique \u00e0 chaque pays selon sa politique de transport, ayant connu depuis la crise d\u2019octobre 2008 d\u2019importants bouleversements, les fusions succ\u00e9dant aux rachats et aux prises de participation diverses. Nous observons deux tendances oppos\u00e9es qui sont en train de se produire en m\u00eame temps : la localisation de la production sur certaines zones g\u00e9ographiques et sur certains pays et la d\u00e9localisation. Pour ce qui est de la localisation de la production automobile mondiale, elle se concentre r\u00e9gionalement sur trois zones : l\u2019Europe, l\u2019Am\u00e9rique du Nord et l\u2019Asie. De plus, sur chacune d\u2019entre elles, la fabrication est localis\u00e9e sur certains pays. Ainsi, en Europe, les principaux fabricants sont l\u2019Allemagne, la France, le Royaume-Uni et l\u2019Italie. En Am\u00e9rique du Nord, la production se concentre majoritairement sur les Etats-Unis.Et en Asie,elle se trouve au Japon et en Cor\u00e9e du Sud. Pour les exportations mondiales d\u2019automobiles, la concentration est encore plus \u00e9lev\u00e9e, puisqu\u2019elle est limit\u00e9e principalement \u00e0 deux zones : l\u2019Europe et l\u2019Asie. Et que dans un futur proche avec la perte de comp\u00e9titivit\u00e9 de certains pays au profit de certains pays \u00e9mergents (Russie, Inde, Chine, Br\u00e9sil), nous devrions assister \u00e0 la r\u00e9organisation de la production mondiale de v\u00e9hicules et de toute \u00e9vidence, les usines qui se maintiendront sur chaque pays seront les plus comp\u00e9titives, les priorit\u00e9s des dirigeants \u00e9tant donc : technologie, innovation (robotisation) approche collaborative, meilleures strat\u00e9gies de succ\u00e8s et environnement.<\/p>\n\n\n\n

Production : \u00e0 quels co\u00fbts et pour quel march\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2- Le parc voitures en Alg\u00e9rieau 1er janvier 2020 , avec un vieillissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 du parcentre 2021\/2022 , selon l\u2019ONS totalise 6 577 188 avec 18,52% Peugeot, 17,45% Renault 9, 8% Volkswagen, 4,81% Toyota, 3,81% Hyundai et 3,74% Dacia. La structure d\u2019\u00e2ge est la suivante : les moins de 5 ans repr\u00e9sentent 19,32%, entre 5\/9 ans 22,08%, les 10\/14 ans , 17,22% , les 15\/19 ans 22,08% et les 20 ans et plus 19,31%. Donc le parc de voitures en Alg\u00e9rie entre 5\/9 ans et 20 ans et plus repr\u00e9sente 80,69% et entre 10\/14 ans et 20 ans et plus, donc des voitures qui doivent \u00eatre r\u00e9form\u00e9es 58,61%. Selon les cat\u00e9gories, la r\u00e9partition est la suivante : v\u00e9hicules de tourisme 64,55% \u2013 camion, 6,46%, camionnette 18,54%, autocar-autobus 1,35%, tracteur routier 1,34%, tracteur agricole 2,52%, v\u00e9hicule sp\u00e9cial 0,11%, remorque 2,37% et moto 2,76%. Pour les v\u00e9hicules de tourisme, la moyenne d\u2019\u00e2ge est \u00e0 21,97% entre 15\/19 ans et \u00e0 19,83% 20 ans et plus, les camions respectivement pour la m\u00eame p\u00e9riode 20,39% et 17,40%, les camionnettes 26,15% et 14,43%, autocar \u2013autobus, 22,37% et 13,60% tracteur routier 20,02% et 21,74%, tracteur agricole 20,52% et 21,74%, v\u00e9hicule sp\u00e9cial 19,12% et 17,05% , remorque 20,26% et 20,29% et moto 5,19% et 44,42%. Aussi, tenant compte du constat que la majorit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 alg\u00e9rienne est irrigu\u00e9e par la rente des hydrocarbures. l\u2019\u00e9volution des cours d\u00e9termine fondamentalement le pouvoir d\u2019achat des Alg\u00e9riens.L\u2019Alg\u00e9rie a finalis\u00e9 un accord avec un groupe de renom mondial, Stellantis , pour la production de la marque italienne Fiat,qui est lequatri\u00e8me producteur au niveau mondial, num\u00e9ro un en Europe, mi- europ\u00e9en (Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, Maserati\u2026), mi- am\u00e9ricain (Dodge, Ram, Jeep, Chrysler),avec 408.000 salari\u00e9s,ayanttripl\u00e9 ses b\u00e9n\u00e9fices environ 13,4 milliards d\u2019euros avec un chiffre d\u2019affaire de 154 milliards d\u2019euros ,6,1 millions de v\u00e9hicules (1,7 million de moins que pr\u00e9vu, du fait de la p\u00e9nurie de semi-conducteurs).Selon la F\u00e9d\u00e9ration italienne des m\u00e9tallurgistes (FIM-CISL) la production des usines italiennes du groupe Stellantis (ex-PSA et FCA) a baiss\u00e9 pour la quatri\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive en 2021,ayantfabriqu\u00e9 673 574 v\u00e9hicules en 2021, contre 717 636 unit\u00e9s en 2020, soit une baisse de 6,1 %, principalement \u00e0 cause des p\u00e9nuries de semi-conducteurs.. L\u2019on devra r\u00e9pondre \u00e0sixquestions reposant sur des \u00e9tudes de march\u00e9 s\u00e9rieuses, afin d\u2019\u00e9viter le gaspillage des ressources financi\u00e8res.Premi\u00e8rement, avec le retour de l\u2019inflation qui sera de longue dur\u00e9e par rapport au pouvoir d\u2019achat r\u00e9el, (alimentaires, habillement notamment plus les frais de loyer et t\u00e9l\u00e9phone) et avec le nivellement par le bas des couches moyennes, principaux clients, que restera-t-il pour acheter une voiture? Deuxi\u00e8mement, comment ne pas renouveler les erreurs du pass\u00e9 avec les risques de surfacturation et de transfert indirect de devises ? Lemarch\u00e9 local a -t-il les capacit\u00e9s d\u2019absorption et ces op\u00e9rateurs, seront-ils capables d\u2019exporter pour couvrir la partie sortie de devises et donc quelle sera la balance devises des unit\u00e9s projet\u00e9es ? D\u2019autant plus que la majorit\u00e9 des inputs (co\u00fbtant plus cher avec le d\u00e9rapage du dinar officiel tant par rapport \u00e0 l\u2019euro que du dollar entre 2000\/2021, plus de 100% selon l\u2019indice d l\u2019ONS) avec une acc\u00e9l\u00e9ration entre 2022\/2024 selon le projet de la loi de finances 2022, seront presque import\u00e9s devant inclure le co\u00fbt de transport, \u00e9galement la formation adapt\u00e9e aux nouvelles technologies et les co\u00fbts salariaux.Troisi\u00e8mement, la comptabilit\u00e9 analytique distingue les co\u00fbts fixes des co\u00fbts variables quel est donc le seuil de rentabilit\u00e9 pour avoir un co\u00fbt comp\u00e9titif par rapport aux normes internationales et aux nouvelles mutations de cette fili\u00e8re ? La carcasse repr\u00e9sentant moins de 20\/30% du co\u00fbt total c\u2019est comme un ordinateur, le co\u00fbt ce n\u2019est pas la carcasse (vision m\u00e9canique du pass\u00e9), les logiciels repr\u00e9sentant 70\/80%, ces. Quatri\u00e8mement,ces projets seront-ils concurrentiels dans le cadre de la logique des valeurs internationales, o\u00f9de par le monde on construit une usine de voitures non pour un march\u00e9 local, l\u2019objectif du management strat\u00e9gique de toute entreprise est r\u00e9gional et mondial afin de garantir la rentabilit\u00e9 financi\u00e8re cette fili\u00e8re \u00e9tant internationalis\u00e9e avec des sous segments s\u2019imbriquent au niveau mondial o\u00f9 le taux d\u2019int\u00e9gration local varie entre 30\/50%?Aussi,quelle est la situation de la sous-traitance en Alg\u00e9rie pour r\u00e9aliser un taux d\u2019int\u00e9gration acceptable qui puisse r\u00e9duire les co\u00fbts o\u00f9 la part du secteur industriel repr\u00e9sente moins de 6% du PIB en 2021 dont plus de 95%sontdes micro unit\u00e9s familiales ou Sarl peu innovantes et comment d\u00e8s lors ces micro-unit\u00e9s souvent orient\u00e9s vers le march\u00e9 int\u00e9rieur, r\u00e9aliseront le taux d\u2019int\u00e9gration pr\u00e9vue de 40\/50% au bout d\u2019environ trois \u00e0 cinq ann\u00e9es avec les nouvelles technologies appliqu\u00e9es aux voitures\/camions. Cinqui\u00e8mement, selon une vision coh\u00e9rente de la politique industrielle, ne faut-il pas commencer par s\u00e9lectionner deux au maximumtrois constructeurs avec un partenariat \u00e9tranger gagnant\/gagnant ma\u00eetrisant les circuits internationaux avec un cahier des charges pr\u00e9cis leur donnant des avantages fiscaux et financiers en fonctions de leur capacit\u00e9, devant leur fixer un seuil de production afin d\u2019\u00e9viter que durant cette p\u00e9riode certains op\u00e9rateurs soient tent\u00e9s dans une logique de rente, d\u2019accro\u00eetre l\u00e0, la facture d\u2019importation en devises des composants.Sixi\u00e8mement, selon une \u00e9tude de Transport et Environnement (T&E) publi\u00e9e en 2020 le march\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique en Europe devrait progresser jusqu\u2019\u00e0 atteindre la moiti\u00e9 de la production automobile totale \u00e0 l\u2019horizon 2030. Aussi, ces voitures fonctionnent-elles \u00e0 l\u2019essence, au diesel, au GPLC, au Bupro, hybride ou au solaire, renvoyant d\u2019ailleurs \u00e0 la politique des subventions g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es dans les carburants qui faussent l\u2019allocation optimale des ressources.Les nanotechnologies (la recherche dans l\u2019infiniment petit) pouvant r\u00e9volutionner le stockage de l\u2019\u00e9nergie, l\u2019avenir appartenant au moteur aliment\u00e9 par de l\u2019hydrog\u00e8ne gazeux.<\/p>\n\n\n\n

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S\u2019adapter \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 des march\u00e9s automobiles national et mondial<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 de l\u2019occasion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En conclusion, selon la majorit\u00e9 des experts, \u00e9tant un march\u00e9 oligopolistique, le seuil de rentabilit\u00e9 implique une production entre 250.000\/300.000 voitures par an minimum pour tenir compte de la forte concurrence. Pourles importations de voitures d\u2019occasion de moins de trois ansdont il faudra attendre les modalit\u00e9s de la loi de finance 2023, pour une appr\u00e9ciation objective,notamment l\u2019 importation aucours officiel du dinarou au cours sur le march\u00e9 parall\u00e8le, qui risque de flamber et quel sera par cat\u00e9gories les taxes \u00e0 la douane. Selon nos calculs au cours du march\u00e9 parall\u00e8le, approchant le 15\/11\/2022 les 220 dinars un euro, cours \u00e0 la vente ,avec le co\u00fbt du transport , et les taxesdouani\u00e8res quis\u2018appliquent \u00e0 la valeur dinar au port, une bonne voiture d\u2019occasion, moyenne, pas moins de 15.000 euros, d\u00e9passera les 400 millions de centimes, pour 20.000 euros 500 millions de centimes,donc inabordable pour la majorit\u00e9 des Alg\u00e9riens, surtout avec le retour de l\u2019inflation.Je ne rappellerai jamais assez que le moteur de tout processus de d\u00e9veloppement r\u00e9side dans la recherche d\u00e9veloppement, que le capital argent n\u2019est qu\u2019un moyen et que sans bonne gouvernance centrale et locale et que sansl\u2019int\u00e9gration de l\u2019\u00e9conomie de la connaissance, aucune politique \u00e9conomique n\u2019a d\u2019avenir.La culture d’entreprise\u00e9tant un ensemble de valeurs, de mythes, de rites, de tabous et de signes partag\u00e9s par la majorit\u00e9 des salari\u00e9s , renfor\u00e7ant les valeurs communes :exemple , les r\u00e8glement de conduite , les descriptifs des postes, ainsi que par le syst\u00e8me de r\u00e9compense et de sanctions adopt\u00e9 et cepour que les salari\u00e9ss’approprient son histoire , est fondamentale pour ne pas \u00eatre un purimportateur de technologies. C\u2019est l\u2019entreprise sans aucune distinction, entreprises publiques, priv\u00e9es nationales et internationales dans le cadre des valeurs internationales, \u00e9paul\u00e9e par le savoir permettant l\u2019innovation permanente, qui cr\u00e9e la richesse.L\u2019industrie automobile doit s\u2019inscrire dans le cadre d\u2019une v\u00e9ritable planification strat\u00e9giqueo\u00f9 cette fili\u00e8re conna\u00eetune profonde restructuration au niveau mondial, o\u00f9 les exportations dominantes entre 2025\/ 2030 seront les voitures hybrides et \u00e9lectriques, et au-del\u00e0 de 2030 fonctionnant\u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, o\u00f9 les nouvelles technologies influent sur les cha\u00eenes de production, les tours \u00e0 programmation num\u00e9rique \u00e9liminant les emplois interm\u00e9diaires o\u00f9 le nombre d\u2019emplois directs et indirects cr\u00e9\u00e9s devient marginal.Aussi, le gouvernement devra \u00e9viter de perp\u00e9tuer un mod\u00e8le p\u00e9rim\u00e9 des ann\u00e9es 1980\/2020, largementd\u00e9connect\u00e9es des r\u00e9alit\u00e9s mondiales en adaptant le cahier des charges \u00e0 la nouvelle reconfiguration mondiale de la fili\u00e8re automobiles\/camions\/bus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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