Si les voitures import\u00e9es sont assujettis au march\u00e9 des pays d\u2019origine, notamment l\u2019Europe et l\u2019Asie, il est temps d\u2019engager la r\u00e9flexion sur les co\u00fbts des v\u00e9hicules qui seront fabriqu\u00e9s dans les usines alg\u00e9riennes qui, vraisemblablement, seront tr\u00e8s comp\u00e9titifs.<\/p>\n\n\n\n
Les v\u00e9hicules import\u00e9s au courant du premier trimestre de l\u2019ann\u00e9e 2023 seront-ils moins chers sur le march\u00e9 alg\u00e9rien ? Pas si \u00e9vident si on se fie aux d\u00e9clarations du directeur des industries sid\u00e9rurgiques, m\u00e9caniques, a\u00e9ronautiques et navales au minist\u00e8re de l\u2019Industrie, Mohamed Djebili. M\u00eame si ce responsable argue que \u00ab les prix reviendront comme ils \u00e9taient avant, en 2015 et 2016 \u00bb, il avouera qu\u2019\u00ab il y aura les m\u00eames prix que dans les autres pays. Le v\u00e9hicule commercialis\u00e9 en Italie \u00e0 un prix donn\u00e9 aura le m\u00eame tarif en dinars alg\u00e9riens selon le taux de change \u00bb. Autrement dit, les prix seront assujettis au taux de change des devises, ce qui, au demeurant, soul\u00e8ve des interrogations quant aux tarifs qui seront appliqu\u00e9s, selon les lois en vigueur dans le pays (taxes \u00e0 l\u2019importation, TVA\u2026etc.). S\u2019exprimant sur une chaine de t\u00e9l\u00e9vision priv\u00e9e, ce responsable n\u2019a pas donn\u00e9 plus de d\u00e9tails sur les segments et les mod\u00e8les qui pourraient \u00eatre c\u00e9d\u00e9s \u00e0 des prix pratiqu\u00e9s il y a pr\u00e8s de huit ans sur un march\u00e9 qui broie du noir depuis 2017, ann\u00e9e durant laquelle les importations ont toutes \u00e9t\u00e9 gel\u00e9es pour laisser place aux usines de montage SKD\/CKD et qui ont abouti \u00e0 un \u00e9chec cuisant. A premi\u00e8re vue, m\u00eame si l\u2019on conc\u00e8de que ces prix varieront entre 1,2 et 1,5 millions de dinars pour une citadine sur le \u00ab Segment A \u00bb et le \u00ab Segment A\u2019 \u00bb, la logique voudrait que ces voitures ne pourraient que receler des \u00e9quipements et des motorisations low-cost, alors que les citadines des m\u00eames segments, mais de type \u00ab Sedan \u00bb, qui \u00e9taient c\u00e9d\u00e9es, il y a sept ans, entre 1,3 et 1,8 million de dinars se vendent, aujourd\u2019hui, chez des concessionnaires d\u00fbment agr\u00e9es, \u00e0 plus de 2,8 millions de dinars. Ne parlons pas du \u00ab Segment B \u00bb ou de \u00ab Segment C \u00bb, encore moins des v\u00e9hicules utilitaires qui, de nos jours, sont affich\u00e9s \u00e0 partir de 4 millions de dinars. Les raisons sont \u00e9videntes et rien ne pourrait inscrire une d\u00e9marche de tarifications en porte-\u00e0-faux avec un march\u00e9 qui d\u00e9pend des fournisseurs et des \u00e9quipementiers, sachant qu\u2019ils peinent \u00e0 s\u2019approvisionner en mati\u00e8res premi\u00e8res pour cause des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s des composants. A la bonne heure si les prix seront accessibles, du moins pour les \u00ab Segment A \u00bb et \u00ab Segment A\u2019 \u00bb qui composent pr\u00e8s de 60 % du Parc national automobile (PNA). Partant du constat que la voiture constitue \u00ab une solution de transport \u00bb pour la majorit\u00e9 des consommateurs alg\u00e9riens et non \u00ab un moyen de locomotion \u00bb, pour manque criant des transports en commun en dehors des grandes agglom\u00e9rations, la demande est tellement forte sur certains segments que les prix qui seront pratiqu\u00e9s feront l\u2019objet d\u2019une pol\u00e9mique, et ce, malgr\u00e9 que l\u2019Etat a d\u00e9fini les lignes rouges pour les concessionnaires agr\u00e9es pour, d\u2019une part, limiter \u00e0 un v\u00e9hicule neuf chaque cinq ans pour chaque client, et, d\u2019autre part, l\u2019envoi obligatoire du listing des clients qui ont acquis un v\u00e9hicule neuf pour pouvoir juguler le ph\u00e9nom\u00e8ne des \u00ab revendeurs \u00bb et de sp\u00e9culateurs. Car, il faudra le souligner, \u00e0 aucun moment le d\u00e9cret ex\u00e9cutif N\u00b0 22-383 fixant les conditions et les modalit\u00e9s d\u2019exercice de l\u2019activit\u00e9 de concessionnaire de v\u00e9hicules neufs n\u2019a fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un bar\u00e8me des prix par segmentations, par mod\u00e8le et\/ou par finition. En revanche, les assurances de Mohamed Djebili vont dans le sens o\u00f9 les concessionnaires devront ob\u00e9ir \u00e0 des clauses s\u00e9v\u00e8res en termes de d\u00e9clarations obligatoires des tarifs avant les op\u00e9rations d\u2019importation pour parer aux surfacturations abusives qui ont longtemps gangr\u00e9n\u00e9 le secteur et qui ont siphonn\u00e9 le Tr\u00e9sor public. Du reste, le march\u00e9 est tel que les prix pratiqu\u00e9s en Europe et en Asie, que ce soit en dollars ou en euros, restent plus ou moins \u00e9lev\u00e9s par rapport aux ann\u00e9es 2018 et 2019. La crise sanitaire due au Covid-19 est pass\u00e9 par l\u00e0, les constructeurs, au m\u00eame titre que les \u00e9quipementiers, ont trouv\u00e9 du mal \u00e0 red\u00e9marre leurs activit\u00e9s \u00e0 cause des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s des mati\u00e8res premi\u00e8res, en sus de l\u2019augmentation vertigineuse des prix du fret et de la logistique, tant terrestre que maritime.<\/p>\n\n\n\n
Quid des voitures fabriqu\u00e9es localement<\/strong><\/p>\n\n\n\n En revanche, il y a lieu d\u2019engager la r\u00e9flexion, d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, sur les co\u00fbts des v\u00e9hicules qui seront fabriqu\u00e9s dans les usines alg\u00e9riennes o\u00f9 les co\u00fbts de l\u2019\u00e9nergie et de la main d\u2019\u0153uvre sont sensiblement incomparables aux manufactures tant asiatiques qu\u2019europ\u00e9ennes. Combien m\u00eame des banques se frottent les mains pour d\u00e9ployer toutes sortes de formules pour faciliter l\u2019acquisition d\u2019un v\u00e9hicule neuf pour les particuliers (cr\u00e9dit \u00e0 la consommation) et pour les entreprises (leasing automobile). Citant l\u2019exemple des marques Fiat (groupe Stellantis), des marques Renault et Dacia (groupe Renault), ce responsable a, d\u2019embl\u00e9e, soulign\u00e9, que ces usines sont tenues de se conformer au d\u00e9cret ex\u00e9cutif N\u00b0 22-384 du 17 novembre 2022 fixant les conditions et les modalit\u00e9s d\u2019exercice de l\u2019activit\u00e9 de construction de v\u00e9hicules. Partant, M. Djebili a indiqu\u00e9 que le Gouvernement sera tr\u00e8s regardant sur cette activit\u00e9, m\u00eame si le taux d\u2019int\u00e9gration durant les deux premi\u00e8res ann\u00e9es, apr\u00e8s l\u2019obtention de l\u2019agr\u00e9ment, n\u2019est fix\u00e9 qu\u2019\u00e0 10 %. R\u00e9v\u00e9lant que la premi\u00e8re voiture sortira des cha\u00eenes de la marque Fiat en d\u00e9cembre 2023, avec l\u2019assemblage de quatre mod\u00e8les de voitures, dont un v\u00e9hicule utilitaire l\u00e9ger (4X2), M. Djebili a insinu\u00e9 que les voitures fabriqu\u00e9es localement seront moins ch\u00e8res, ce qui impactera le march\u00e9 qui, pour le moment, enregistre une flamb\u00e9e abusive des prix. D\u2019autant que le constructeur Fiat va int\u00e9grer, d\u00e8s le d\u00e9part, plusieurs composants fabriqu\u00e9s localement, \u00e0 l\u2019instar de Renault qui s\u2019est, r\u00e9cemment, engag\u00e9 avec plusieurs sous-traitants alg\u00e9riens (plasturgie, pneumatiques, \u00e9chappement, batterie\u2026etc.). Mieux, si l\u2019assiette de la voiture, la t\u00f4lerie et peinture et la robotisation sont int\u00e9gr\u00e9s, les tarifs des voitures fabriqu\u00e9s localement seront tr\u00e8s comp\u00e9titifs sur le march\u00e9. A l\u2019arr\u00eat depuis 2020 au lendemain de l\u2019interdiction d\u2019importer les kits SKD\/CKD destin\u00e9s au montage automobile, l\u2019\u2019usine alg\u00e9rienne de Renault, elle aussi bas\u00e9 \u00e0 Oran vabient\u00f4t reprendre son activit\u00e9, avec \u00e0 la cl\u00e9, des kits d\u00e9j\u00e0 d\u00e9douan\u00e9s et rapatri\u00e9s depuis le port de Mostaganem. Du coup, si Stellantis d\u00e9marre avec un volume de production de 60 000 voitures\/an aux c\u00f4t\u00e9s de Renault et Dacia qui produiront pr\u00e8s de 75 000\/an (90 000 unit\u00e9s \u00e0 terme), les prix des voitures fabriqu\u00e9s localement seront \u00e0 la port\u00e9e des petites et moyennes bourses, sachant que le produit local est \u00e9ligible au cr\u00e9dit \u00e0 la consommation.<\/p>\n\n\n\n Riad Lamara<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si les voitures import\u00e9es sont assujettis au march\u00e9 des pays d\u2019origine, notamment l\u2019Europe et l\u2019Asie, il est temps d\u2019engager la<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":32195,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[52,29],"tags":[],"class_list":["post-32166","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une","category-economie"],"yoast_head":"\n