Les op\u00e9rateurs devrontattendre un d\u00e9lai de 30 jours pour se faire \u00e9tablir un agr\u00e9ment qui leur permettrait de d\u00e9marcher les banques pour les lettres de cr\u00e9dits (LC), les maisons-m\u00e8res pour lancer les cha\u00eenes de production, avec \u00e0 la cl\u00e9 une liste de mod\u00e8les et finitions, et, enfin, importer des v\u00e9hicules neufs au profit d\u2019une client\u00e8le tenue en haleine depuis l\u2019arr\u00eat des importations en 2017.<\/p>\n\n\n\n
A moins de deux mois du d\u00e9lai annonc\u00e9 par le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Abdelmadjid Tebboune, pour la fabrication et la commercialisation de la premi\u00e8re voiture Fiat, du groupe Stellantis, et de l\u2019\u00e9ch\u00e9ance fix\u00e9 par le ministre de l\u2019Industrie pour le d\u00e9nouement du dossier de l\u2019automobile, on apprend de sources concordantes qu\u2019une dizaine d\u2019autorisations pr\u00e9alables ont \u00e9t\u00e9 notifi\u00e9es aux op\u00e9rateurs qui se sont inscrits sur la plateforme num\u00e9rique pour l\u2019importation des v\u00e9hicules neufs conform\u00e9ment au d\u00e9cret ex\u00e9cutif N\u00b0 22-383 du 17 novembre 2022 fixant les conditions et les modalit\u00e9s d\u2019exercice de l\u2019activit\u00e9 de concessionnaire de v\u00e9hicules neufs. En effet, alors que plusieurs dossiers ont fait l\u2019objet d\u2019un renvoi aux concessionnaires qui ne se sont pas, jusqu\u2019ici, conform\u00e9s aux clauses du cahier des charges, notamment le respect des dispositions relatives aux surfaces et aux documents faisant foi du changement de statuts, les premiers op\u00e9rateurs \u00e0 avoir re\u00e7u ces autorisations devront, selon le m\u00eame d\u00e9cret, attendre un d\u00e9lai de 30 jours pour se faire \u00e9tablir un agr\u00e9ment qui leur permettrait de d\u00e9marcher les banques pour les lettres de cr\u00e9dits (LC), les maisons-m\u00e8res pour lancer les cha\u00eenes de production, avec \u00e0 la cl\u00e9 une liste de mod\u00e8les et finitions, et, enfin, importer des v\u00e9hicules neufs au profit d\u2019une client\u00e8le tenue en haleine depuis l\u2019arr\u00eat des importations en 2017. Selon des bribes d\u2019information \u00e0 notre port\u00e9e, certains de ces op\u00e9rateurs ont r\u00e9ussi, en un temps record, \u00e0 lever les r\u00e9serves que le Comit\u00e9 technique leur avait notifi\u00e9es au mois de janvier dernier pour figurer parmi les dix premiers candidats retenus. Et comme il fallait s\u2019y attendre, ces dossiers concernent, en premier lieu, l\u2019importation des motocycles, suivis des engins de travaux publics, des poids lourds, de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et, enfin, de v\u00e9hicules particuliers, tous segments confondus. En d\u2019autres termes, le paysage automobile rena\u00eetra de ses cendres avec une panoplie de segments et de repr\u00e9sentations tant europ\u00e9ennes qu\u2019asiatiques, sachant que Fiat El-Djaza\u00efr, une filiale du groupe Stellantis, figure parmi les pr\u00e9tendants importateurs des v\u00e9hicules neufs, outre son usine qui devra entrer en production d\u00e8s la fin du mois de mars prochain, comme annonc\u00e9 par le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Abdelmadjid Tebboune. Cette diversit\u00e9 de marques et de segments donnera lieu, sans doute, \u00e0 la naissance d\u2019un nouvel \u00e9cosyst\u00e8me automobile bas\u00e9 sur la transparence, la tra\u00e7abilit\u00e9, le respect des clauses du cahier des charges li\u00e9es au service apr\u00e8s-vente, outre le d\u00e9ploiement d\u2019une ressource humaine qualifi\u00e9e dans les m\u00e9tiers de l\u2019automobile, comme la t\u00f4lerie et peinture et la pi\u00e8ce de rechange d\u2019origine garantie. Toutefois, cet \u00e9cosyst\u00e8me verra le red\u00e9ploiement de certaines marques historiques, comme Renault, Peugeot, Citro\u00ebn, Volkswagen, Skoda, Cherry, Daihatsu, Nissan, Toyota, Mitsubishi et Hyundai. En outre, une dizaine de marques Premium, dont Subaru, Volvo, Audi, Mercedes, Land Rover, Mini et BMW, n\u2019ont pas encore communiqu\u00e9 sur leur intention de revenir sur ce march\u00e9 de niche et qui, par ailleurs, est tr\u00e8s peu disput\u00e9. D\u2019ailleurs, on s\u2019interroge m\u00eame si ces marques avaient trouv\u00e9 des partenaires locaux pour postuler sur la plateforme num\u00e9rique pour pr\u00e9tendre importer des v\u00e9hicules neufs. Si l\u2019ambition de ces premiers heureux op\u00e9rateurs venait \u00e0 se confirmer avec la d\u00e9livrance des premiers agr\u00e9ments dans les d\u00e9lais impartis par la loi, le march\u00e9 pourrait, enfin, conna\u00eetre un nouveau souffle avec des premi\u00e8res offres plus ou moins comp\u00e9titives, sachant que la tendance inflationniste touche, actuellement, tous les pays, y compris les producteurs de mati\u00e8res premi\u00e8res et des composants \u00e9lectroniques.<\/p>\n\n\n\n
Riad Lamara<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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