{"id":36968,"date":"2023-02-27T22:00:00","date_gmt":"2023-02-27T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lasentinelle.dz\/?p=36968"},"modified":"2023-02-27T18:43:55","modified_gmt":"2023-02-27T17:43:55","slug":"construction-automobile-six-conditions-pour-eviter-les-erreurs-du-passe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lasentinelle.dz\/index.php\/2023\/02\/27\/construction-automobile-six-conditions-pour-eviter-les-erreurs-du-passe\/","title":{"rendered":"Construction automobile\u00a0: Six conditions pour \u00e9viter les erreurs du pass\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Par Abderrahmane Mebtoul<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Professeur des universit\u00e9s, expert international, Directeur d\u2019\u00e9tudes au seins des minist\u00e8res de l\u2019Industrie et de l\u2019\u00c9nergie 1974-1979 \/1991-1995 \/2002-2008\/2013-2015, et ex-pr\u00e9sident du Conseil national\u00a0 des privatisations 1996\/1999.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Les pouvoir publics entendent relancer le secteur de la construction automobile. Il s\u2019agit aujourd\u2019hui de ne surtout pas renouveler les erreurs du pass\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Dans un pass\u00e9 r\u00e9cent les politiques annonc\u00e9es pour promouvoir l\u2019industrie automobile a d\u00e9bouch\u00e9 sur des usines de montage de faibles capacit\u00e9s, sans v\u00e9ritable int\u00e9gration qui servaient beaucoup pluscomme bo\u00eetes de transferts illicites de devises. Pour mettre en place une strat\u00e9gie coh\u00e9rente en la mati\u00e8re, il faut prendre en compte les perspectives du march\u00e9 mondial. Dans ce sens, le parc dominant \u00e0 l\u2019horizon 2025\/2030 sera constitu\u00e9 d\u2019automobiles\/camions fonctionnant avec les \u00e9nergies renouvelables et l\u2019hydrog\u00e8ne.  La coh\u00e9rence est ce qui doit pr\u00e9sider \u00e0 la conception de politiques industrielles et de strat\u00e9gies de d\u00e9veloppement de certains secteurs strat\u00e9giques. Prenant l\u2019exemple du transport a\u00e9rien que les pouvoirs publics entendent ouvrir au priv\u00e9. Il est n\u00e9cessaire de prendre en compte certains facteurs de risque. Il faudra faire attention \u00e0 la d\u00e9livrance d\u2019agr\u00e9ments pour l\u2019aviation, dossier plus complexe. Il s\u2019agirait d\u2019\u00e9viter de se retrouver avec des concessionnaires qui op\u00e9reraient avec des flottes de vieux avions achet\u00e9s ou affr\u00e9t\u00e9s pour se m\u00e9nager des sorties de devises !<\/p>\n\n\n\n

Politique industrielle et management strat\u00e9gique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une politique industrielle cr\u00e9atrice de valeur ajout\u00e9e doit s\u2019appuyer sur des projets concurrentiels s\u2019appuyant sur un v\u00e9ritable le management strat\u00e9gique et la ma\u00eetrise des nouvelles technologies dans le cadre des nouvelles mutations mondiales. Ce segment est appel\u00e9 \u00e0 conna\u00eetre de profondes restructurations avec des capacit\u00e9s de production de plus en plus \u00e9lev\u00e9, le march\u00e9 n\u2019\u00e9tant pas local mais r\u00e9gional et mondial pour r\u00e9duire les co\u00fbts. Selon l\u2019 \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 Wards Auto, entre 2020\/2021, il y a 1,42 milliard de voitures dans le monde, dont 1,06 milliard sont des voitures particuli\u00e8res et 363 millions des v\u00e9hicules utilitaires. Mais la r\u00e9partition mondiale est tr\u00e8s in\u00e9gale : rien qu\u2019aux \u00c9tats-Unis, on compte une voiture pour 1,30 par habitant. En Italie, il y en a une pour 1,45 et en France, au Japon et au Royaume-Uni, environ un pour 1,7 personne. En Chine, le ratio est d\u2019une voiture pour 17 personnes, tandis qu\u2019en Inde, il est d\u2019une voiture pour 56 personnes. Il est \u00e9vident qu\u2019en Occident, le ratio est g\u00e9n\u00e9ralement plus faible. La question est de savoir ce qui se passerait si le monde entier avait des ratios comme ceux de l\u2019Europe ou des \u00c9tats-Unis. Pour l\u2019Alg\u00e9rie, le   parc voitures conna\u00eet un vieillissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9  avec une structure d\u2019\u00e2ge domin\u00e9e par les v\u00e9hicules anciens. Les v\u00e9hicules de moins de 5 ans repr\u00e9sentant 19,32%, entre 5\/9 ans 22,08%, les 10\/14 ans , 17,22% , les 15\/19 ans 22,08% et les 20 ans et plus 19,31%. Les v\u00e9hicules de 5 \u00e0 9 ans et ceux \u00e2g\u00e9s de 20 ans et plus repr\u00e9sente 80,69% du parc automobile. Les voitures qui doivent \u00eatre r\u00e9form\u00e9es repr\u00e9sentent 58,61% du parc. Entre 2021\/2023 ce taux a certainement augment\u00e9. C\u2019est pour r\u00e9pondre \u00e0 ce vieillissement, que le march\u00e9 sera ouvert de nouveau \u00e0 l\u2019importation. En plus d\u2019\u00e9ventuels agr\u00e9ments \u00e0 d\u00e9livrer aux concessionnaires, les pouvoirs publics misent sur la construction automobile. Selon les donn\u00e9es du Minist\u00e8re de l\u2019Industrie, l’usine automobile Fiat implant\u00e9 dans la wilaya d’Oran aura une capacit\u00e9 de production initiale sera  de 60.000 v\u00e9hicules\/an \u00e0 partir de la premi\u00e8re ann\u00e9e, la production \u00e9tant pr\u00e9vue en mars 2023, avant d’atteindre 90.000 v\u00e9hicules\/an ult\u00e9rieurement. Le taux d\u2019int\u00e9gration pourrait \u00eatre de 40% dans cinq ans, en rappelant que  le ratio le plus significatif , au vu des exp\u00e9riences internationales, est  la balance devises en soustrayant au chiffre d\u2019affaire les subventions et les inputs import\u00e9s en devises. Notons qu\u2019en 2022, le taux d\u2019int\u00e9gration des entreprises publiques e priv\u00e9es ne d\u00e9passe pas 15%.<\/p>\n\n\n\n

Six questions incontournables<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour faire de cette nouvelle exp\u00e9rience une exp\u00e9rience r\u00e9ussie et \u00e9viter les erreurs du pass\u00e9 qui ont conduit au  gaspillage des ressources financi\u00e8res,l\u2019on devra r\u00e9pondre \u00e0 six questions.  Premi\u00e8rement, avec le retour de l\u2019inflation qui sera de longue dur\u00e9e par rapport au pouvoir d\u2019achat r\u00e9el, (alimentaires, habillement notamment plus les frais de loyer et t\u00e9l\u00e9phone) et avec le nivellement par le bas des couches moyennes, principaux clients, qui restera-t-il pour acheter une voiture?  Deuxi\u00e8mement, comment ne pas renouveler les erreurs du pass\u00e9 avec les risques de surfacturation et de transfert indirect de devises ? Le march\u00e9 local a -t-il les capacit\u00e9s d\u2019absorption et ses op\u00e9rateurs, seront-ils capables d\u2019exporter pour couvrir la partie sortie de devises et donc quelle sera la balance devises des unit\u00e9s projet\u00e9es ?<\/p>\n\n\n\n

Troisi\u00e8mement, la comptabilit\u00e9 analytique distingue les co\u00fbts fixes des co\u00fbts variables quel est donc le seuil de rentabilit\u00e9 pour avoir un co\u00fbt comp\u00e9titif par rapport aux normes internationales et aux nouvelles mutations de cette fili\u00e8re ? il faut prendre en compte que la carcasse repr\u00e9sentant moins de 20\/30% du co\u00fbt total c\u2019est comme un ordinateur, le co\u00fbt ce n\u2019est pas la carcasse (vision m\u00e9canique du pass\u00e9), les logiciels repr\u00e9sentant 70\/80%. Quatri\u00e8mement, ces projets seront-ils concurrentiels dans le cadre de la logique des valeurs internationales, o\u00f9 de par le monde on construit une usine de voitures non pour un march\u00e9 local, l\u2019objectif du management strat\u00e9gique de toute entreprise est r\u00e9gional et mondial afin de garantir la rentabilit\u00e9 financi\u00e8re cette fili\u00e8re \u00e9tant internationalis\u00e9e avec des sous segments s\u2019imbriquent au niveau mondial o\u00f9 le taux d\u2019int\u00e9gration local varie entre 30\/50%?Aussi, quelle est la situation de la sous-traitance en Alg\u00e9rie pour r\u00e9aliser un taux d\u2019int\u00e9gration acceptable qui puisse r\u00e9duire les co\u00fbts ? Il faut noter que la part du secteur industriel repr\u00e9sente moins de 6% du PIB en 2021. Aussi, le tissu industriel est compos\u00e9 \u00e0 plus de 95%  demicro unit\u00e9s familiales ou Sarl peu innovantes et comment d\u00e8s lors ces micro-unit\u00e9s souvent orient\u00e9s vers le march\u00e9 int\u00e9rieur, r\u00e9aliseront le taux d\u2019int\u00e9gration pr\u00e9vue de 40\/50% au bout d\u2019environ trois \u00e0 cinq ann\u00e9es avec les nouvelles technologies appliqu\u00e9es aux voitures\/camions.  Cinqui\u00e8mement, selon une vision coh\u00e9rente de la politique industrielle, ne faut-il pas commencer par s\u00e9lectionner deux au maximum trois constructeurs avec un partenariat \u00e9tranger gagnant\/gagnant ma\u00eetrisant les circuits internationaux avec un cahier des charges pr\u00e9cis leur donnant des avantages fiscaux et financiers en fonctions de leur capacit\u00e9, devant leur fixer un seuil de production afin d\u2019\u00e9viter que durant cette p\u00e9riode certains op\u00e9rateurs soient tent\u00e9s dans une logique de rente, d\u2019accro\u00eetre l\u00e0, la facture d\u2019importation en devises des composants.  Sixi\u00e8mement, ces voitures fonctionnent -elles \u00e0 l\u2019essence, au diesel, au GPLC, au Bupro, hybride ou au solaire ? Il est n\u00e9cessaire dans ce sens d\u2019ouvrir le d\u00e9bat sur la politique des subventions g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es dans les carburants qui faussent l\u2019allocation optimale des ressources.<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, selon une \u00e9tude de Transport et Environnement (T&E) publi\u00e9e en 2020 le march\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique en Europe devrait progresser jusqu\u2019\u00e0 atteindre la moiti\u00e9 de la production automobile totale \u00e0 l\u2019horizon 2030 ,les  nanotechnologies (la recherche dans l\u2019infiniment petit) pouvant r\u00e9volutionner le stockage de l\u2019\u00e9nergie, et l\u2019avenir appartenant au moteur aliment\u00e9 par de l\u2019hydrog\u00e8ne gazeux. L\u2019industrie automobile doit s\u2019inscrire dans le cadre d\u2019une v\u00e9ritable planification strat\u00e9gique.Cette fili\u00e8re conna\u00eet une profonde restructuration o\u00f9 les nouvelles technologies influent sur les cha\u00eenes de production, les tours \u00e0 programmation num\u00e9rique \u00e9liminant les emplois interm\u00e9diaires o\u00f9 le nombre d\u2019emplois directs et indirects cr\u00e9\u00e9s devient marginal.  Aussi, certains responsables alg\u00e9riens devrait changer de logiciels, et il faudra \u00e9viter une politique industrielle p\u00e9rim\u00e9e des ann\u00e9es 1980\/2000,  en s\u2019adaptant  \u00e0 la nouvelle reconfiguration mondiale  des industries de l\u2019avenir.<\/p>\n\n\n\n

A.M.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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