Dans un contexte de relance et de diversification \u00e9conomique, l’Alg\u00e9rie mise fortement sur le d\u00e9veloppement de son industrie automobile. Au c\u0153ur de cette strat\u00e9gie se trouve un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 : la cr\u00e9ation d’un r\u00e9seau robuste de sous-traitance locale. Cette approche vise non seulement \u00e0 r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux importations, mais aussi \u00e0 stimuler l’innovation, cr\u00e9er des emplois et favoriser le transfert de technologies. Selon Kamel Agsous, pr\u00e9sident de la Bourse alg\u00e9rienne de sous-traitance et de partenariat (BASTP), plus de 200 PME sont potentiellement capables de servir l’industrie automobile locale. Parmi elles, une centaine est d\u00e9j\u00e0 pr\u00eate \u00e0 entrer en action d\u00e8s que la production de v\u00e9hicules sera effective. Cette base solide de sous-traitants repr\u00e9sente un atout majeur pour l’Alg\u00e9rie dans sa qu\u00eate d’une industrie automobile nationale comp\u00e9titive.<\/p>\n\n\n\n
L’objectif affich\u00e9 est clair : atteindre un taux d’int\u00e9gration locale de 40%. Pour y parvenir, les autorit\u00e9s ont mis en place un cadre r\u00e9glementaire exigeant, imposant aux constructeurs automobiles des taux d’int\u00e9gration progressifs. Cette approche vise \u00e0 stimuler la production locale de composants et \u00e0 cr\u00e9er un \u00e9cosyst\u00e8me industriel complet autour de l’automobile. Selon lui, \u00e0 l’exception du moteur, l’ensemble des composants d’un v\u00e9hicule (environ 3.000) pourront \u00eatre fournis par les sous-traitants alg\u00e9riens, sur une dur\u00e9e moyenne de trois \u00e0 cinq ans d\u00e8s lors que les conditions n\u00e9cessaires seront r\u00e9unies. Il s’agit principalement d’avoir une visibilit\u00e9 sur le march\u00e9 de l’automobile en Alg\u00e9rie, notamment en ce qui concerne l’offre attendue des constructeurs automobiles sur \u00ab\u00a0au moins les cinq prochaines ann\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 ce potentiel prometteur, des d\u00e9fis persistent. M. Agsous souligne dans ce sens dans un entretien avec l’APS la n\u00e9cessit\u00e9 d’une meilleure visibilit\u00e9 du march\u00e9 automobile alg\u00e9rien pour les sous-traitants. Une projection sur au moins cinq ans de l’offre attendue des constructeurs permettrait aux PME d’am\u00e9liorer leurs offres techniques et encouragerait de nouveaux acteurs \u00e0 investir le secteur. Par ailleurs, une mise \u00e0 niveau du tissu industriel national, en particulier dans le domaine de la sous-traitance, s’av\u00e8re indispensable. L’objectif est d’aligner les pratiques sur les standards internationaux en mati\u00e8re de qualit\u00e9, de co\u00fbts, de d\u00e9lais et de management.<\/p>\n\n\n\n
Pour acc\u00e9l\u00e9rer ce processus de mont\u00e9e en gamme, les partenariats avec des \u00e9quipementiers \u00e9trangers sont encourag\u00e9s. Ces collaborations peuvent prendre diverses formes, du simple transfert de technologie et de savoir-faire \u00e0 des joint-ventures entre entreprises \u00e9trang\u00e8res et PME locales. Ces partenariats sont essentiels pour atteindre rapidement les niveaux de qualit\u00e9 exig\u00e9s par l’industrie automobile mondiale. Dans ce sens, le pr\u00e9sident de la BASTP estime que les partenariats avec les \u00e9quipementiers \u00e9trangers pouvaient acc\u00e9l\u00e9rer ce processus de fourniture de pi\u00e8ces de qualit\u00e9. Ces partenariats pourraient prendre plusieurs formes allant du simple transfert technologique et de savoir-faire \u00e0 un partenariat capitalistique sous forme de joint-venture entre entreprises \u00e9trang\u00e8res et PME de sous-traitance nationale, explique-t-il.<\/p>\n\n\n\n
Il faut dire que l’attrait du march\u00e9 alg\u00e9rien pour les constructeurs automobiles ne cesse de cro\u00eetre. Apr\u00e8s l’entr\u00e9e en production de l’usine Fiat \u00e0 Oran en d\u00e9cembre 2023, quatre constructeurs chinois ont annonc\u00e9 des projets d’implantation en Alg\u00e9rie. Chery, JAC, Jetour et Geely pr\u00e9voient des investissements importants, avec des objectifs de production allant jusqu’\u00e0 100 000 v\u00e9hicules par an pour certains. Ces projets s’accompagnent d’engagements en mati\u00e8re d’int\u00e9gration locale. Par exemple, l’usine de Chery \u00e0 Bordj Bou Arreridj vise un taux d’int\u00e9gration initial de 30%, avec une mont\u00e9e en puissance pr\u00e9vue dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n
Samir Benisid<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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