{"id":5857,"date":"2021-09-01T00:01:00","date_gmt":"2021-08-31T23:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lasentinelle.dz\/?p=5857"},"modified":"2021-08-31T16:49:29","modified_gmt":"2021-08-31T15:49:29","slug":"la-revolution-des-vehicules-electriques-devient-un-phenomene-mondial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lasentinelle.dz\/index.php\/2021\/09\/01\/la-revolution-des-vehicules-electriques-devient-un-phenomene-mondial\/","title":{"rendered":"La r\u00e9volution des v\u00e9hicules \u00e9lectriques devient un ph\u00e9nom\u00e8ne mondial"},"content":{"rendered":"\n

Reda Cherif, Fuad Hasanov et Min Zhu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il y a quatre ans, nous avons soutenu que l’essor des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) allait bouleverser \u00e0 la fois le secteur de l’automobile et le march\u00e9 p\u00e9trolier.<\/p>\n\n\n\n

Comme pour le remplacement rapide des chevaux par les v\u00e9hicules automobiles aux \u00c9tats-Unis il y a un si\u00e8cle, l’augmentation exponentielle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourrait se traduire par leur prise de contr\u00f4le du march\u00e9 mondial de l’automobile au d\u00e9but des ann\u00e9es 2040. Le p\u00e9trole deviendrait le nouveau charbon, les prix continuant \u00e0 converger en termes d’\u00e9quivalent \u00e9nerg\u00e9tique, autour de 15 dollars le baril. Les cons\u00e9quences \u00e9conomiques et g\u00e9opolitiques risquent d’\u00eatre retentissantes.<\/p>\n\n\n\n

Depuis lors, la r\u00e9volution des transports n’a fait que s’intensifier, en d\u00e9passant constamment la plupart des attentes. Il y avait plus de dix millions de VE en 2020, apr\u00e8s avoir augment\u00e9 de plus de 40 % ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Ceci est conforme \u00e0 l’adoption des v\u00e9hicules automobiles au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle et si cette trajectoire se confirme, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9senteront environ 60 % du march\u00e9 automobile mondial d’ici 2040 et 90 % d’ici 2050. Ces estimations d\u00e9passent les chiffres de l’Agence internationale de l’\u00e9nergie (AIE), qui pr\u00e9voit qu’il y aura environ 330 millions d’EV en 2040 et ceux de BloombergNEF, qui s’attend \u00e0 une part mondiale d’EV de 30 %, mais sont globalement conformes au sc\u00e9nario du z\u00e9ro \u00e9mission nette d’ici 2050 de l’AIE et aux sc\u00e9narios de Carbon Tracker\/Imperial College de Londres sur l’Accord de Paris sur le climat.<\/p>\n\n\n\n

Ce que nous avons vu r\u00e9cemment en Chine devrait mettre fin \u00e0 l’hypoth\u00e8se selon laquelle l’adoption des EV dans les \u00e9conomies \u00e9mergentes et en d\u00e9veloppement serait \u00e0 la tra\u00eene de plusieurs d\u00e9cennies par rapport \u00e0 celle des pays avanc\u00e9s, et devrait ainsi retarder l’effondrement de la demande mondiale de p\u00e9trole. En effet, l’AIE et d’autres pr\u00e9voient une augmentation de la demande de p\u00e9trole dans la plupart des march\u00e9s \u00e9mergents, ce qui ferait plus que compenser la baisse de sa demande dans les \u00e9conomies avanc\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

En fait, l’Europe a d\u00e9pass\u00e9 la Chine en termes de nouvelles immatriculations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques seulement en 2020, tandis que la Chine est rest\u00e9e le plus grand march\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec 4,5 millions de v\u00e9hicules. Bien que la pand\u00e9mie de covid-19 ait consid\u00e9rablement r\u00e9duit la demande d’automobiles, le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques a continu\u00e9 de cro\u00eetre rapidement dans de nombreux pays, notamment dans les \u00e9conomies en d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

Les march\u00e9s \u00e9mergents montrent qu’ils peuvent \u00eatre \u00e0 leur tour des pionniers dans le secteur des VE. Le secteur chinois des v\u00e9hicules \u00e9lectriques a encore r\u00e9duit les co\u00fbts, car de nombreuses marques se disputent la domination du march\u00e9. Plus de 400 entreprises ont fait leur entr\u00e9e dans le secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Chine, ce qui rappelle les d\u00e9buts de l’industrie automobile aux \u00c9tats-Unis, lorsque des centaines d’entreprises se sont fait concurrence avant l’\u00e9mergence de g\u00e9ants comme Chrysler et Ford. Le co\u00fbt \u00e0 vie d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est en baisse constante \u00e0 mesure que le co\u00fbt des batteries diminue et il est d\u00e9j\u00e0 comparable \u00e0 celui des v\u00e9hicules thermiques.<\/p>\n\n\n\n

Le VE le moins cher du march\u00e9, fabriqu\u00e9 par SAIC Motor en Chine, surpasse d\u00e9j\u00e0 en nombre de ventes le Model 3 de Tesla, le VE le plus populaire. Plus important encore, pour un co\u00fbt de seulement quelques milliers de dollars, le mod\u00e8le SAIC rend les v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables dans de nombreux pays en d\u00e9veloppement, tout comme la Volkswagen coccinelle et d’autres mod\u00e8les ont d’abord popularis\u00e9 les voitures dans ces pays.<\/p>\n\n\n\n

La vitalit\u00e9 du secteur automobile rappelle son apog\u00e9e il y a un si\u00e8cle. La concurrence acharn\u00e9e pour le march\u00e9 des VE va permettre de r\u00e9duire encore les co\u00fbts, d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 et de faire progresser la technologie, non seulement au profit des consommateurs mais \u00e9galement d’acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Les principaux obstacles \u00e0 l’adoption, tels que les infrastructures, la production d’\u00e9lectricit\u00e9 et la courte port\u00e9e, sont en train d’\u00eatre r\u00e9solus. Nous assistons d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la multiplication du nombre de stations de recharge, \u00e0 l’essor des \u00e9nergies renouvelables, \u00e0 une am\u00e9lioration des performances des batteries et \u00e0 une innovation continue.<\/p>\n\n\n\n

Mais il ne suffit pas de compter sur les forces du march\u00e9. De nouvelles r\u00e9glementations vont contribuer \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la transition. L’entr\u00e9e en vigueur des r\u00e8gles de l’UE en mati\u00e8re d’\u00e9missions en 2025 pourrait modifier compl\u00e8tement les perspectives du march\u00e9 et exiger que les v\u00e9hicules automobiles int\u00e8grent des technologies co\u00fbteuses qui les rendront beaucoup moins comp\u00e9titifs. De m\u00eame, apr\u00e8s que les d\u00e9cideurs de Californie ont impos\u00e9 des normes d’\u00e9mission plus strictes dans leur \u00c9tat (le plus peupl\u00e9 des \u00c9tats-Unis), l’industrie automobile a d\u00fb suivre le mouvement, ce qui a entra\u00een\u00e9 des retomb\u00e9es positives pour le reste du pays. De tels mandats pourraient changer la donne et d\u00e9clencher un cercle vertueux d’\u00e9conomies d’\u00e9chelle, d’innovations et d’accroissement de la demande.<\/p>\n\n\n\n

Les pays en d\u00e9veloppement qui rejoignent la r\u00e9volution du VE vont certainement b\u00e9n\u00e9ficier d’avantages macro\u00e9conomiques significatifs. Les produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s, principalement l’essence, repr\u00e9sentent la plus grande part des importations dans la plupart des pays africains, notamment pour les principaux exportateurs de p\u00e9trole comme le Nigeria. L’adoption acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des VE, qui n\u00e9cessitent moins de pi\u00e8ces de rechange et de maintenance, associ\u00e9e \u00e0 un r\u00e9seau \u00e9lectrique plus fiable fond\u00e9 sur les \u00e9nergies renouvelables, permettrait d’\u00e9conomiser de pr\u00e9cieuses ressources en devises fortes \u00e0 un moment d’augmentation de la dette ext\u00e9rieure. Le march\u00e9 mondial en expansion des VE cr\u00e9e \u00e9galement des opportunit\u00e9s d’entrer dans de nouvelles cha\u00eenes de valeur.<\/p>\n\n\n\n

Dans le m\u00eame temps, les pays qui ne parviennent pas \u00e0 planifier correctement leur \u00e9conomie sont confront\u00e9s \u00e0 des risques consid\u00e9rables. Ils peuvent se sentir pris au pi\u00e8ge entre leurs raffineries et leurs flottes de v\u00e9hicules obsol\u00e8tes, ou incapables d’importer des pi\u00e8ces essentielles parce que les grands constructeurs automobiles risquent de cesser de les produire.<\/p>\n\n\n\n

Compte tenu des co\u00fbts \u00e9normes du r\u00e9chauffement climatique, m\u00eame de nos jours, encourager les pays en d\u00e9veloppement \u00e0 rejoindre la r\u00e9volution des EV ne peut que fournir d’\u00e9normes avantages \u00e0 la plan\u00e8te. Les pays en d\u00e9veloppement ne peuvent pas ignorer la transition \u00e9nerg\u00e9tique et la r\u00e9volution des transports en cours et doivent consid\u00e9rer cela comme une occasion de cr\u00e9er de nouvelles capacit\u00e9s et de se diversifier dans de nouveaux secteurs.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9penses suppl\u00e9mentaires n\u00e9cessaires pour une adoption rapide sont minuscules par rapport aux co\u00fbts \u00e9conomiques et humains des vagues de chaleur, des feux de for\u00eat, de la d\u00e9forestation, de la pollution, de la r\u00e9duction de la biodiversit\u00e9 et potentiellement de plus graves pand\u00e9mies futures. Rendre nos routes plus propres, plus silencieuses et moins encombr\u00e9es am\u00e9liorerait non seulement notre qualit\u00e9 de vie, mais \u00e9galement sa durabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Copyright: Project Syndicate, 2021. <\/strong>\u2028<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

www.project-syndicate.org<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Reda Cherif, \u00e9conomiste principal au Fonds mon\u00e9taire international, est chercheur affili\u00e9 au Bennett Institute for Public Policy de l’Universit\u00e9 de Cambridge.<\/p>\n\n\n\n

Fuad Hasanov, \u00e9conomiste principal au Fonds mon\u00e9taire international, est professeur adjoint d’\u00e9conomie \u00e0 l’Universit\u00e9 de Georgetown et chercheur affili\u00e9 au Bennett Institute for Public Policy de l’Universit\u00e9 de Cambridge.<\/p>\n\n\n\n

Min Zhu, ancien directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint du Fonds mon\u00e9taire international, est pr\u00e9sident de l’Institut national de recherche financi\u00e8re de l’Universit\u00e9 Tsinghua.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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