L’Alg\u00e9rie franchit une \u00e9tape majeure dans le d\u00e9veloppement de son r\u00e9seau ferroviaire avec la mise en service imminente de la ligne B\u00e9char-Gara Djebilet, un projet strat\u00e9gique qui s’\u00e9tend sur 950 kilom\u00e8tres et vise \u00e0 dynamiser le transport de produits miniers et de voyageurs dans l’ouest du pays.<\/p>\n\n\n\n
Selon Abdelkader Mazar, directeur \u00e0 l’Agence nationale d’\u00e9tudes et du suivi de la r\u00e9alisation des investissements ferroviaires (ANESRIF), \u00ab\u00a0le plan d’exploitation quotidienne pr\u00e9voit en moyenne 8 trains consacr\u00e9s au fret des produits miniers, un train pour le transport des voyageurs et un autre r\u00e9serv\u00e9 aux marchandises toutes destinations confondues\u00a0\u00bb. Cette infrastructure innovante traversera six stations strat\u00e9giques : Abadla, Hammaguir, Hassi Khebi, Oum el Assel, Tindouf et Gara Djebilet, avec deux points de chargement et d\u00e9chargement suppl\u00e9mentaires dans la zone industrielle de Toumiat et \u00e0 Gara Djebilet. L’originalit\u00e9 technique de cette ligne r\u00e9side dans ses \u00e9quipements de pointe, notamment les traverses en b\u00e9ton monoblocs de 2,6 m\u00e8tres, une premi\u00e8re en Alg\u00e9rie, con\u00e7ues sp\u00e9cifiquement pour supporter des charges lourdes. Ces infrastructures peuvent encaisser jusqu’\u00e0 32,5 tonnes, permettant l’exploitation de trains miniers exceptionnels de 2.135 m\u00e8tres de long, tract\u00e9s par quatre locomotives et capable de transporter 170 wagons. Un seul convoi peut ainsi acheminer une charge nette de 22.100 tonnes par desserte, un volume consid\u00e9rable qui positionne ce projet comme un investissement strat\u00e9gique majeur. Le responsable souligne que \u00ab\u00a0le co\u00fbt du projet d\u00e9passe celui d’un TGV, eu \u00e9gard \u00e0 ses caract\u00e9ristiques techniques\u00a0\u00bb. Le d\u00e9ploiement s’effectuera par \u00e9tapes, avec une attention particuli\u00e8re port\u00e9e \u00e0 la livraison prochaine du tron\u00e7on B\u00e9char-Abadla, long de 98 kilom\u00e8tres. Les travaux sur ce premier segment sont en phase finale, avec l’ach\u00e8vement des ouvrages d’art et les derni\u00e8res finitions de la gare d’Abadla. L’ANESRIF maintient un calendrier ambitieux, visant une r\u00e9ception avant la date contractuelle initialement fix\u00e9e \u00e0 mars 2026. Le projet se d\u00e9compose en trois tron\u00e7ons principaux, chacun \u00e0 un stade avanc\u00e9 de r\u00e9alisation. Le premier segment B\u00e9char-Hammaguir de 200 kilom\u00e8tres progresse normalement, tandis que le deuxi\u00e8me tron\u00e7on Tindouf-Oum El Assel de 175 kilom\u00e8tres conna\u00eet \u00ab\u00a0un rythme soutenu\u00a0\u00bb pour la r\u00e9alisation des ouvrages et la pose des voies ferr\u00e9es. Le troisi\u00e8me segment, le plus long, couvrant 575 kilom\u00e8tres entre Hammaguir-Oum El Assel et Tindouf-Gara-Djebilet, pr\u00e9sente \u00e9galement une \u00ab\u00a0grande dynamique\u00a0\u00bb selon Mazar, avec des travaux de terrassement et de construction technique bien engag\u00e9s. Cette infrastructure repr\u00e9sente plus qu’un simple projet ferroviaire : elle incarne la volont\u00e9 de l’Alg\u00e9rie de moderniser ses infrastructures, de d\u00e9senclaver ses r\u00e9gions occidentales et de valoriser ses ressources mini\u00e8res. En reliant des zones jusqu’alors isol\u00e9es, cette ligne transformera les perspectives \u00e9conomiques et sociales de tout un territoire, ouvrant de nouvelles perspectives de d\u00e9veloppement pour les populations locales et pour l’\u00e9conomie nationale.<\/p>\n\n\n\n
Samir Benisid<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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