Les bus de transports en commun sont-ils devenus un v\u00e9ritable danger sur les routes. La question pr\u00e9occupe dans la mesure o\u00f9 moins de 48 heures apr\u00e8s le drame d\u2019Oued El Harrach, un nouvel accident impliquant un bus a fait dimanche trois morts \u00e0 Ain Defla.<\/p>\n\n\n\n
Une s\u00e9rie d’accidents tragiques impliquant des autobus de transport public relance avec acuit\u00e9 le d\u00e9bat sur la s\u00e9curit\u00e9 du transport collectif en Alg\u00e9rie. Dimanche matin, trois personnes ont trouv\u00e9 la mort et trente et une autres ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es dans une collision entre un bus et un camion sur l’autoroute Est-Ouest dans la wilaya d’A\u00efn Defla. Cet accident, survenu vers 4h40 au niveau de la r\u00e9gion de Sidi Abed, commune d’A\u00efn Soltane, a mobilis\u00e9 plus de cinquante agents de la Protection civile, huit ambulances, trois camions d’incendie et cinq v\u00e9hicules de liaison pour secourir les victimes transport\u00e9es vers l’h\u00f4pital de Khemis Miliana. Le m\u00eame jour, un second accident s’est produit \u00e0 Tizi-Ouzou o\u00f9 huit passagers d’un minibus ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s lors d’un d\u00e9rapage survenu \u00e0 midi trente-cinq dans le village Tahachat, commune de Tizi Ghenif. Ces nouveaux drames s’ajoutent \u00e0 une liste macabre qui ne cesse de s’allonger, ravivant les interrogations sur les causes structurelles de cette h\u00e9catombe routi\u00e8re. Les statistiques r\u00e9centes dressent un panorama alarmant de l’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le secteur du transport public, d\u2019autant plus que plusieurs accidents mortels impliquant des moyens de transport en Commun ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es et certains exemples sont marquants. En juillet 2023, trente-quatre personnes avaient perdu la vie pr\u00e8s de Tamanrasset dans un accident suivi d’incendie impliquant un autocar. En ao\u00fbt 2022, neuf passagers sont morts dans une collision entre un bus et un camion-citerne sur la route nationale reliant Ouargla \u00e0 Illizi. Ces trag\u00e9dies r\u00e9currentes t\u00e9moignent d’une crise syst\u00e9mique qui d\u00e9passe les incidents isol\u00e9s pour r\u00e9v\u00e9ler des dysfonctionnements profonds du secteur.<\/p>\n\n\n\n
Selon les donn\u00e9es officielles de la D\u00e9l\u00e9gation Nationale \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re, les accidents de la route ont caus\u00e9 la mort de 3740 personnes et fait 35556 bless\u00e9s en 2024, soit une augmentation respective de 3% et 4% par rapport \u00e0 2023. Cette progression inqui\u00e9tante s’explique par plusieurs facteurs interd\u00e9pendants qui fragilisent la s\u00e9curit\u00e9 du transport collectif. Le facteur humain demeure la cause principale de ces accidents. Lahc\u00e8ne Boubeka, responsable par int\u00e9rim de la DNSR, r\u00e9v\u00e9lait en novembre dernier que le facteur humain est impliqu\u00e9 dans 96% des accidents de la route. Le ministre des Transports, Sa\u00efd Sayoud, confirme cette analyse en d\u00e9clarant vendredi que \u00ab\u00a090% des accidents de bus sont li\u00e9s \u00e0 l’exc\u00e8s de vitesse\u00a0\u00bb. Cette pr\u00e9pond\u00e9rance du comportement humain dans la gen\u00e8se des accidents souligne l’importance des conditions de travail des conducteurs professionnels.<\/p>\n\n\n\n
La fatigue constitue un fl\u00e9au majeur dans ce secteur. Les conducteurs de bus subissent des horaires de travail longs et irr\u00e9guliers qui diminuent leur vigilance, particuli\u00e8rement lors des d\u00e9placements nocturnes. Les man\u0153uvres dangereuses, l’exc\u00e8s de vitesse et le non-respect des r\u00e8gles de circulation r\u00e9sultent souvent de la pression exerc\u00e9e sur les chauffeurs pour respecter des d\u00e9lais serr\u00e9s, au d\u00e9triment de la s\u00e9curit\u00e9 des passagers. La v\u00e9tust\u00e9 du parc de v\u00e9hicules aggrave consid\u00e9rablement les risques. La moyenne d’\u00e2ge des autobus circulant en Alg\u00e9rie s’\u00e9tablit \u00e0 quinze ans, avec des v\u00e9hicules dont l’entretien souffre de p\u00e9nuries r\u00e9currentes de pi\u00e8ces de rechange. Cette situation g\u00e9n\u00e8re des d\u00e9faillances m\u00e9caniques susceptibles de provoquer des accidents graves. Le gouvernement a annonc\u00e9 le renouvellement de plus de 84000 bus par \u00e9tapes, conform\u00e9ment aux instructions pr\u00e9sidentielles ordonnant le retrait des v\u00e9hicules \u00e2g\u00e9s de plus de trente ans.<\/p>\n\n\n\n
Quelles solutions<\/p>\n\n\n\n
L’infrastructure routi\u00e8re constitue un autre facteur de risque. La DNSR a recens\u00e9 409 points noirs au niveau national en 2023, dont seulement 215 ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s. Les tron\u00e7ons dangereux n\u00e9cessitent des am\u00e9nagements importants, mais leur r\u00e9sorption d\u00e9pend de la volont\u00e9 des walis d’inscrire les op\u00e9rations n\u00e9cessaires dans leurs programmes d’\u00e9quipement. La gravit\u00e9 sp\u00e9cifique des accidents de bus tient \u00e0 leur capacit\u00e9 de transport. Contrairement aux v\u00e9hicules l\u00e9gers, un autobus transportant quatre-vingts personnes transforme chaque accident en drame collectif avec un nombre \u00e9lev\u00e9 de victimes. Cette r\u00e9alit\u00e9 impose des mesures de pr\u00e9vention renforc\u00e9es adapt\u00e9es aux sp\u00e9cificit\u00e9s du transport public.<\/p>\n\n\n\n
Les solutions pr\u00e9conis\u00e9es par les experts convergent vers plusieurs axes prioritaires. L’\u00e9quipement des v\u00e9hicules de transport en commun avec des chronotachygraphes, appareils \u00e9lectroniques enregistrant la vitesse et les temps de conduite, repr\u00e9sente une n\u00e9cessit\u00e9 urgente. Ces \u00ab\u00a0mouchards\u00a0\u00bb permettraient un contr\u00f4le effectif du respect des r\u00e9glementations.<\/p>\n\n\n\n
L’obligation d’avoir deux chauffeurs \u00e0 bord des autocars effectuant de longs trajets constitue une mesure indispensable pour lutter contre la fatigue. La mise en place de stations de pesage emp\u00eacherait la surcharge des v\u00e9hicules, facteur aggravant des accidents. L’am\u00e9lioration des conditions de travail des conducteurs, incluant des p\u00e9riodes de repos ad\u00e9quates, s’impose \u00e9galement. La maintenance pr\u00e9ventive des v\u00e9hicules n\u00e9cessite des investissements substantiels et une r\u00e9organisation du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange. Les entreprises de transport doivent prioritairement garantir la s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique de leurs flottes plut\u00f4t que de privil\u00e9gier la rentabilit\u00e9 \u00e0 court terme. La sensibilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re doit cibler simultan\u00e9ment les conducteurs et les passagers. Des campagnes de formation sp\u00e9cialis\u00e9es peuvent promouvoir une culture de la s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duire les comportements \u00e0 risque. Le renforcement des sanctions p\u00e9nales contre les chauffeurs r\u00e9cidivistes, pr\u00e9vu par le code p\u00e9nal, doit s’accompagner d’une application rigoureuse de la r\u00e9glementation.<\/p>\n\n\n\n
Hocine Fadheli<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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