L’usine Fiat de Tafraoui \u00e0 Oran a d\u00e9marr\u00e9 la production de la Grande Panda, marquant une premi\u00e8re dans l’industrie automobile nationale avec l’utilisation de proc\u00e9d\u00e9s de soudage et de peinture in\u00e9dits dans le pays. Cette \u00e9tape intervient quelques semaines apr\u00e8s la r\u00e9v\u00e9lation du v\u00e9hicule et l’annonce de l’arr\u00eat de production de la Fiat 500 Hybrid, qui c\u00e8de ses lignes de montage au nouveau mod\u00e8le. Sur sa page LinkedIn, Samir Cherfan, directeur des op\u00e9rations de Stellantis pour l’Afrique et le Moyen-Orient, a qualifi\u00e9 cet \u00e9v\u00e9nement d’\u00e9tape historique pour Fiat en Alg\u00e9rie. Il a soulign\u00e9 que l’usine de Tafraoui \u00ab est fi\u00e8re de produire sa toute premi\u00e8re Grande Panda enti\u00e8rement localis\u00e9e \u00bb, un v\u00e9hicule qui marque le prochain chapitre du parcours alg\u00e9rien du constructeur. Le responsable a pr\u00e9cis\u00e9 que ce \u00ab qui rend ce moment vraiment exceptionnel est que cette voiture a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 l’aide de nouveaux proc\u00e9d\u00e9s de soudage et de peinture, une premi\u00e8re dans l’histoire de la fabrication de voitures particuli\u00e8res en Alg\u00e9rie \u00bb. La Grande Panda devient ainsi le premier v\u00e9hicule fabriqu\u00e9 en Alg\u00e9rie selon le processus CKD, acronyme de Complete Knocked Down qui d\u00e9signe l’assemblage local \u00e0 partir de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es import\u00e9es. Le mod\u00e8le d\u00e9marrera sa carri\u00e8re industrielle avec un taux d’int\u00e9gration de 20%, objectif atteint gr\u00e2ce \u00e0 la contribution de 13 fournisseurs locaux qui participeront \u00e0 sa fabrication avec 17 composants incluant pneus, batteries, faisceaux \u00e9lectriques, panneaux de portes et pots d’\u00e9chappement. Ce taux d’int\u00e9gration devrait progresser au-del\u00e0 de 30% d’ici 2028. Au stand Fiat du quatri\u00e8me salon IATF o\u00f9 la Grande Panda \u00e9tait expos\u00e9e, plusieurs \u00e9l\u00e9ments du v\u00e9hicule produits localement \u00e9taient visibles. Pour Samir Cherfan, la Fiat Grande Panda \u00ab est plus qu’une voiture, c’est un symbole de transformation, de capacit\u00e9 et de fiert\u00e9 nationale. Elle t\u00e9moigne de l’engagement de Stellantis Moyen-Orient et Afrique \u00e0 faire de l’Alg\u00e9rie un acteur incontournable du paysage automobile r\u00e9gional, port\u00e9 par les talents locaux et l’innovation \u00bb. Pr\u00e9sent\u00e9e le 4 octobre lors du salon IATF, la Grande Panda devait \u00eatre le quatri\u00e8me mod\u00e8le produit \u00e0 Tafraoui, mais devient finalement le troisi\u00e8me apr\u00e8s le retrait de la Fiat 500 Hybrid de la gamme. Concernant les volumes de production, les motorisations, les prix et le d\u00e9but de commercialisation, aucune information officielle n’a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e. Le lancement commercial devrait intervenir d’ici la fin de l’ann\u00e9e en cours ou au d\u00e9but de l’ann\u00e9e prochaine au plus tard. Le mod\u00e8le expos\u00e9 au salon IATF serait vraisemblablement \u00e9quip\u00e9 d’un moteur essence un virgule deux Puretech de 100 chevaux, coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports ou automatique, \u00e0 l’instar des versions commercialis\u00e9es en Europe.<\/p>\n\n\n\n
Samir Benisid<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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