Le march\u00e9 mondial du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 s’appr\u00eate \u00e0 vivre une transformation d’une ampleur in\u00e9dite. Selon un r\u00e9cent rapport du Forum des pays exportateurs de gaz (GECF), pas moins de 235 millions de tonnes par an (Mtpa) de nouvelles capacit\u00e9s de liqu\u00e9faction entreront en service entre 2026 et 2030, s’ajoutant aux 551 Mtpa d\u00e9j\u00e0 existantes. Au c\u0153ur de cette r\u00e9volution silencieuse, les unit\u00e9s flottantes de stockage et de regaz\u00e9ification \u2013 connues sous l’acronyme FSRU \u2013 s’imposent comme l’outil incontournable pour relier l’offre \u00e0 la demande \u00e0 travers le globe. Le constat dress\u00e9 par le GECF est sans appel : la flotte mondiale de FSRU a atteint \u00ab un record de 50 unit\u00e9s op\u00e9rationnelles d\u00e9but 2026, repr\u00e9sentant une capacit\u00e9 combin\u00e9e de regaz\u00e9ification de 197 Mtpa \u00bb. Ces infrastructures flottantes p\u00e8sent d\u00e9sormais environ 20 % de la capacit\u00e9 mondiale de regaz\u00e9ification, contre 80 % pour les terminaux terrestres traditionnels. L’essor est fulgurant. Entre 2021 et 2025, la capacit\u00e9 FSRU a bondi de 100 Mtpa, \u00ab doublant effectivement l’empreinte mondiale en une demi-d\u00e9cennie \u00bb. Cette acc\u00e9l\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 \u00ab largement catalys\u00e9e par le virage urgent de l’Europe vers le GNL \u00e0 la suite de la crise \u00e9nerg\u00e9tique de 2022 \u00bb. L’Allemagne, l’Italie et les Pays-Bas ont men\u00e9 la charge, mettant en ligne respectivement 13,2 Mtpa, 7,4 Mtpa et 6,7 Mtpa de capacit\u00e9s flottantes en un temps record. L’avantage comp\u00e9titif des FSRU tient en un mot : l’agilit\u00e9. L\u00e0 o\u00f9 un terminal terrestre n\u00e9cessite quatre \u00e0 sept ans de construction et des investissements d\u00e9passant souvent le milliard de dollars, une FSRU peut \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e en 12 \u00e0 24 mois pour un co\u00fbt de 400 \u00e0 500 millions de dollars en construction neuve, voire 200 \u00e0 350 millions pour une conversion de m\u00e9thanier existant. \u00ab En regroupant le stockage et la regaz\u00e9ification en un seul navire avec des exigences minimales \u00e0 terre, les FSRU offrent un acc\u00e8s modulaire et rentable au march\u00e9 \u00bb, souligne le rapport. L’Allemagne en a fourni l’illustration la plus spectaculaire, certains projets ayant atteint le stade op\u00e9rationnel en seulement sept mois. 24 pays exploitent aujourd’hui des terminaux FSRU, dont 17 d\u00e9pendent exclusivement de cette technologie flottante pour leurs importations de GNL. Le Br\u00e9sil, l’\u00c9gypte, la Turquie, l’Allemagne, le Pakistan et les \u00c9mirats arabes unis concentrent les plus grandes parts de capacit\u00e9. En 2025, les importations de GNL via FSRU ont atteint 70 millions de tonnes, soit 17 % des importations mondiales. Le taux d’utilisation moyen de la flotte, \u00e0 35 %, reste toutefois inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne mondiale de 41 %, ce qui refl\u00e8te selon le GECF \u00ab le r\u00f4le des FSRU en tant qu’assurance strat\u00e9gique, o\u00f9 la capacit\u00e9 est maintenue en r\u00e9serve pour g\u00e9rer la volatilit\u00e9 saisonni\u00e8re ou les chocs d’approvisionnement soudains \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le rapport identifie cependant un goulet d’\u00e9tranglement majeur : la p\u00e9nurie de navires disponibles. \u00ab La plupart des 50 unit\u00e9s op\u00e9rationnelles sont engag\u00e9es dans des contrats d’affr\u00e8tement \u00e0 long terme jusqu’en 2030, ne laissant qu’un nombre n\u00e9gligeable de navires pour un red\u00e9ploiement rapide. \u00bb Les carnets de commandes des chantiers navals sont pleins pour plusieurs ann\u00e9es, portant les d\u00e9lais de livraison des constructions neuves \u00e0 environ quatre ans. Malgr\u00e9 cette contrainte, le GECF voit dans les FSRU un formidable levier de d\u00e9veloppement pour les \u00e9conomies \u00e9mergentes, en particulier en Afrique. \u00ab Dans les r\u00e9gions o\u00f9 la pauvret\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique demeure le principal obstacle \u00e0 la croissance \u00e9conomique, les FSRU peuvent constituer une alternative vitale au capital prohibitif requis pour les infrastructures terrestres permanentes. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
Amar Malki<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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