Le d\u00e9troit d’Ormuz, art\u00e8re vitale du commerce mondial d’hydrocarbures, est d\u00e9sormais \u00ab de facto ferm\u00e9 \u00bb selon les Gardiens de la R\u00e9volution iraniens, au lendemain des frappes am\u00e9ricano-isra\u00e9liennes lanc\u00e9es samedi contre l’Iran. Tandis que T\u00e9h\u00e9ran riposte par des frappes sur des pays de la r\u00e9gion et que les avertissements radio se multiplient \u00e0 l’adresse des navires croisant dans la zone, les march\u00e9s p\u00e9troliers s’affolent et le spectre d’un choc \u00e9nerg\u00e9tique d’ampleur mondiale resurgit avec une intensit\u00e9 in\u00e9dite depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n
La Force navale de l’Union europ\u00e9enne a confirm\u00e9 que les Gardiens de la R\u00e9volution pr\u00e9venaient par message radio les navires que le passage par le d\u00e9troit \u00ab n’\u00e9tait pas autoris\u00e9 \u00bb. L’agence iranienne Tasnim a de son c\u00f4t\u00e9 relay\u00e9 un avertissement selon lequel, en raison du climat d’ins\u00e9curit\u00e9 r\u00e9gnant dans le secteur, la travers\u00e9e du passage \u00e9tait jug\u00e9e \u00ab dangereuse \u00bb. Pour l’heure, aucune d\u00e9cision officielle de fermeture n’a \u00e9t\u00e9 formellement annonc\u00e9e par T\u00e9h\u00e9ran, mais les faits sur le terrain dessinent une r\u00e9alit\u00e9 autrement plus alarmante : plusieurs tankers p\u00e9troliers qui se dirigeaient vers le d\u00e9troit ont chang\u00e9 de cap d\u00e8s samedi, d’autres ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 s’immobiliser \u00e0 proximit\u00e9 de son entr\u00e9e dans l’attente d’une accalmie. Le sultanat d’Oman a annonc\u00e9 qu’un tanker, le \u00ab Skylight \u00bb, avait \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9 dans les eaux situ\u00e9es au nord du port de Khasab, dans la province de Musandam, faisant quatre bless\u00e9s parmi un \u00e9quipage de 20 personnes compos\u00e9 de marins indiens et iraniens. Dimanche, la t\u00e9l\u00e9vision d’\u00c9tat iranienne a rapport\u00e9 qu’un p\u00e9trolier \u00e9tait en train de couler apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 alors qu’il franchissait \u00ab ill\u00e9galement \u00bb le d\u00e9troit, des images montrant une \u00e9paisse fum\u00e9e noire s’\u00e9levant du navire en feu. Des agences de s\u00e9curit\u00e9 maritimes ont indiqu\u00e9 pour leur part que deux navires ont \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9s dimanche au large des \u00c9mirats arabes unis et d’Oman dans le d\u00e9troit d’Ormuz. Un premier navire, au large des c\u00f4tes d’Oman, a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9 \u00abpar un projectile inconnu au-dessus de la ligne de flottaison. Bien que la salle des machines ait d’abord \u00e9t\u00e9 signal\u00e9e comme \u00e9tant en feu, il a d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 indiqu\u00e9 que l’incendie est sous contr\u00f4le\u00bb, a indiqu\u00e9 l’agence de s\u00e9curit\u00e9 maritime britannique UKMTO. Dans un incident distinct, un autre \u00abnavire a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9 par un projectile inconnu, provoquant un feu. Il a \u00e9t\u00e9 ma\u00eetris\u00e9 et le navire a l’intention de poursuivre son voyage\u00bb, a ajout\u00e9 l’UKMTO.<\/p>\n\n\n\n
Un verrou strat\u00e9gique sur la route du p\u00e9trole et du gaz mondiaux<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9troit d’Ormuz, large d’\u00e0 peine cinquante kilom\u00e8tres et profond de moins de soixante m\u00e8tres, situ\u00e9 entre l’Iran au nord et le sultanat d’Oman au sud, constitue l’unique voie d’acheminement maritime reliant le golfe Persique \u00e0 l’oc\u00e9an Indien. Comme le souligne le professeur Abderrahmane Mebtoul, expert international en \u00e9nergie, \u00ab la fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz affecterait le transit du gaz et du p\u00e9trole car c’est la porte de sortie du p\u00e9trole de la r\u00e9gion du Golfe, qui compte cinq des dix plus gros producteurs du p\u00e9trole au monde, o\u00f9 transitent plus de 30 % des produits p\u00e9troliers dont plus de 20 % du GNL \u00bb. En 2024, selon l’Agence am\u00e9ricaine de l’\u00e9nergie (EIA), environ vingt millions de barils de brut y circulaient quotidiennement, soit l’\u00e9quivalent de pr\u00e8s de 20 % de la consommation mondiale de p\u00e9trole liquide. Un cinqui\u00e8me du commerce mondial de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 y transitait \u00e9galement, principalement en provenance du Qatar, et plus de 80 % du p\u00e9trole et du gaz empruntant ce passage \u00e9tait destin\u00e9 aux march\u00e9s asiatiques. L’EIA elle-m\u00eame qualifie le d\u00e9troit d’Ormuz de \u00ab point de passage p\u00e9trolier critique \u00bb. Seuls l’Arabie saoudite et les \u00c9mirats arabes unis disposent d’un r\u00e9seau d’ol\u00e9oducs permettant de le contourner, mais leur capacit\u00e9 combin\u00e9e ne d\u00e9passe pas 2,6 millions de barils par jour, une fraction d\u00e9risoire au regard des volumes en jeu. Comme le rel\u00e8ve Mebtoul, \u00ab l’id\u00e9e de canalisations pour le contourner exigerait un investissement colossal \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Le Moyen-Orient rec\u00e8le en effet des ressources colossales que tout conflit r\u00e9gional menace directement. La r\u00e9gion d\u00e9tient 40 % des r\u00e9serves prouv\u00e9es mondiales de p\u00e9trole \u2014 l’Arabie saoudite \u00e0 elle seule poss\u00e9dant environ 262,7 milliards de barils \u2014 et 40 % des r\u00e9serves mondiales de gaz naturel, dont 32 100 milliards de m\u00e8tres cubes pour l’Iran et 24 700 milliards pour le Qatar. \u00c0 ces chiffres s’ajoutent les r\u00e9serves du bassin est de la M\u00e9diterran\u00e9e, estim\u00e9es \u00e0 quelque 2 000 milliards de m\u00e8tres cubes de gaz d\u00e9j\u00e0 d\u00e9couverts, avec un volume \u00e9quivalent potentiellement encore enfoui sous le plateau continental levantin.<\/p>\n\n\n\n L’industrie maritime mondiale \u00e0 l’arr\u00eat, les assureurs en alerte<\/strong><\/p>\n\n\n\n La r\u00e9action de l’industrie du transport maritime a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diate et sans pr\u00e9c\u00e9dent. Les plus grands armateurs de la plan\u00e8te ont simultan\u00e9ment ordonn\u00e9 l’arr\u00eat de leurs navires dans la zone. Le fran\u00e7ais CMA CGM, troisi\u00e8me armateur mondial, a d\u00e9clar\u00e9 que \u00ab tous les navires actuellement dans le Golfe, ou en route vers le Golfe, ont re\u00e7u instruction, avec effet imm\u00e9diat, de se mettre \u00e0 l’abri \u00bb, ajoutant que le passage par le canal de Suez \u00e9tait \u00ab suspendu jusqu’\u00e0 nouvel ordre \u00bb et que ses navires seraient d\u00e9rout\u00e9s par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, rallongeant les trajets de plusieurs milliers de kilom\u00e8tres. Le danois Maersk, deuxi\u00e8me armateur mondial, a annonc\u00e9 suspendre \u00ab jusqu’\u00e0 nouvel ordre, tous les passages de navires par le d\u00e9troit d’Ormuz \u00bb. L’italo-suisse MSC, premier armateur mondial, a ordonn\u00e9 \u00e0 tous ses navires pr\u00e9sents dans le Golfe de se r\u00e9fugier dans des zones s\u00fbres et a suspendu l’ensemble des r\u00e9servations de fret mondial \u00e0 destination du Moyen-Orient. L’allemand Hapag-Lloyd a gel\u00e9 le transit de ses cargos. Des entreprises de transport japonaises \u2014 Nippon Yusen KK, Kawasaki Kisen Kaisha et Mitsui OSK Lines \u2014 ont \u00e0 leur tour suspendu ou limit\u00e9 les passages de leurs navires. Le Japon, qui d\u00e9pend du Moyen-Orient pour environ 90 % de ses importations de p\u00e9trole brut, suit la situation avec la plus grande anxi\u00e9t\u00e9. Le Qatar a annonc\u00e9 la suspension temporaire du trafic maritime dans ses eaux territoriales, tandis que Washington a appel\u00e9 les navires commerciaux \u00e0 \u00ab rester \u00e0 l’\u00e9cart \u00bb du Golfe en raison \u00ab d’importantes activit\u00e9s militaires \u00bb et a demand\u00e9 \u00e0 tous les b\u00e2timents li\u00e9s aux \u00c9tats-Unis de maintenir une distance de trente milles nautiques par rapport aux navires militaires am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n Selon les donn\u00e9es de suivi rapport\u00e9es par Bloomberg, le commerce de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 \u00e0 travers le d\u00e9troit est presque totalement \u00e0 l’arr\u00eat : au moins onze tankers de GNL se dirigeant vers le Qatar ou en provenance de celui-ci ont suspendu leurs voyages. Les compagnies d’assurance maritime ont commenc\u00e9 \u00e0 augmenter les primes de couverture pour les navires traversant le Golfe et le d\u00e9troit d’Ormuz, avec des hausses allant jusqu’\u00e0 50 %. Comme le souligne Arne Lohmann Rasmussen, de Global Risk Management, \u00ab m\u00eame un simple doute concernant la s\u00e9curit\u00e9 dans le d\u00e9troit pousserait de nombreux navires, pour des raisons d’assurance, \u00e0 rencontrer des difficult\u00e9s \u00e0 le traverser, car les primes augmenteraient fortement \u00bb. Jakob Larsen, responsable de la s\u00fbret\u00e9 chez Bimco, l’une des principales associations d’armateurs mondiales, anticipe que \u00ab les navires ayant des liens commerciaux avec les \u00c9tats-Unis ou Isra\u00ebl et s’approchant de la zone auront probablement des difficult\u00e9s \u00e0 obtenir une couverture \u00bb. La Force navale de l’UE s’est d\u00e9clar\u00e9e \u00ab en \u00e9tat d’alerte maximale \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Vers une flamb\u00e9e des cours et un pic inflationniste mondial<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les cons\u00e9quences sur les march\u00e9s de l’\u00e9nergie sont d\u00e9j\u00e0 tangibles. Vendredi, le cours du Brent s’\u00e9tablissait \u00e0 72,87 dollars le baril et le WTI \u00e0 67,02 dollars, en hausse de pr\u00e8s de cinq dollars en 24 heures, tandis que le gaz d\u00e9passait les trente dollars le m\u00e9gawattheure. Comme le note Mebtoul, cette envol\u00e9e est \u00ab due non aux fondamentaux \u00e9conomiques mais \u00e0 ces tensions g\u00e9ostrat\u00e9giques \u00bb. Or, la situation pourrait consid\u00e9rablement s’aggraver. Selon les projections de Bloomberg, en cas de blocus prolong\u00e9 du d\u00e9troit d’Ormuz \u2014 le sc\u00e9nario le plus sombre \u2014 le baril pourrait franchir le seuil des 108 dollars, contre 60 dollars d\u00e9but janvier. Si T\u00e9h\u00e9ran d\u00e9cidait de mettre pleinement sa menace \u00e0 ex\u00e9cution, les cours du Brent pourraient flamber jusqu’\u00e0 120 voire 150 dollars le baril, selon l’analyste Muyu Xu de Kpler Ltd. Il faut ajouter \u00e0 cette \u00e9quation le risque d’arr\u00eat des exportations iraniennes elles-m\u00eames. L’Iran produit entre 3,2 et 3,5 millions de barils par jour selon l’Agence internationale de l’\u00e9nergie, soit environ 3 % de l’offre p\u00e9troli\u00e8re mondiale, largement orient\u00e9e vers l’Asie et notamment la Chine pour contourner les sanctions.<\/p>\n\n\n\n Mebtoul rappelle qu’\u00ab il faut \u00e9galement tenir compte des tensions qui ont perturb\u00e9 le trafic en mer Rouge, par o\u00f9 transitent 12 % du commerce mondial de marchandises, une voie qui concentre 30 % du trafic mondial de conteneurs et environ 8 % de produits p\u00e9troliers, et qui ont fait augmenter le co\u00fbt du transport maritime de 15 \u00e0 20 % \u00bb. L’addition des perturbations en mer Rouge et d’une possible fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz constituerait un double \u00e9tranglement sans pr\u00e9c\u00e9dent pour le commerce international. Selon les estimations du FMI, \u00ab une hausse de 20 \u00e0 25 % du prix du p\u00e9trole et du gaz entra\u00eenerait une hausse de l’inflation mondiale entre 0,8 et 1 % \u00bb et, par ricochet, accro\u00eetrait le co\u00fbt de l’ensemble des marchandises, mena\u00e7ant la croissance d’une \u00e9conomie mondiale d\u00e9j\u00e0 fragile.<\/p>\n\n\n\n C’est dans ce contexte de crise que s\u2019est tenue la r\u00e9union des huit membres de l’OPEP+ pour statuer sur une \u00e9ventuelle hausse de production en avril, une d\u00e9cision qui prend d\u00e9sormais une dimension \u00e9minemment politique autant qu’\u00e9conomique. Bloomberg, dans ses pr\u00e9visions publi\u00e9es le 11 f\u00e9vrier, estimait certes que \u00ab les cons\u00e9quences \u00e9conomiques d’un p\u00e9trole \u00e0 plus de 100 dollars seront probablement moins importantes que lors des chocs pr\u00e9c\u00e9dents \u00bb, notamment pour les \u00c9tats-Unis, devenus exportateurs gr\u00e2ce au p\u00e9trole de schiste. Mais les cons\u00e9quences d\u00e9pendront crucialement de l’ampleur du conflit et de sa dur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n La raison l’emportera-t-elle ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Comme le souligne le professeur Mebtoul, \u00ab aucun pays n’a int\u00e9r\u00eat \u00e0 une g\u00e9n\u00e9ralisation du conflit au Moyen-Orient : ni les pays du Golfe, ni l’Iran qui a besoin de ressources financi\u00e8res du fait de vives tensions sociales internes, ni les grandes puissances dont la Chine, un des plus gros importateurs d’hydrocarbures \u00bb. Esp\u00e9rons, conclut-il, \u00ab que la raison l’emportera sur les passions, la guerre entre l’Iran et les USA, s’il venait \u00e0 durer, pouvant entra\u00eener la d\u00e9stabilisation de toute la r\u00e9gion et avoir un impact n\u00e9gatif sur le futur de la croissance de l’\u00e9conomie mondiale, qui est d\u00e9j\u00e0 fragile avec un pic inflationniste \u00bb. Le devenir d’un monde multipolaire, rappelle-t-il, \u00ab conditionne largement la r\u00e9ussite de cette grande entreprise de cohabitation entre les peuples, qui interpelle notre conscience commune \u00bb. Reste \u00e0 savoir si les protagonistes de cette crise majeure sauront entendre cet appel avant que les flammes n’embrasent durablement l’\u00e9conomie mondiale.<\/p>\n\n\n\n Salim Amokrane<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le d\u00e9troit d’Ormuz, art\u00e8re vitale du commerce mondial d’hydrocarbures, est d\u00e9sormais \u00ab de facto ferm\u00e9 \u00bb selon les Gardiens de<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":82604,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"default","_twitter_share_type":"default","_linkedin_share_type":"default","_pinterest_share_type":"default","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"default","_medium_share_type":"default","_threads_share_type":"default","_google_business_share_type":"default","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[52,37],"tags":[],"class_list":["post-82603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une","category-monde"],"aioseo_notices":[],"yoast_head":"\n