Le port d’Alger a trait\u00e9 un million de conteneurs en 2025, contre 700 000 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Derri\u00e8re ce bond de 43 %, un programme de r\u00e9habilitation des infrastructures lanc\u00e9 il y a 18 mois par l’Entreprise portuaire d’Alger. Son directeur g\u00e9n\u00e9ral dresse un premier bilan positif, mais les chantiers sont loin d’\u00eatre termin\u00e9s. C’est en marge d’une c\u00e9r\u00e9monie de recueillement \u00e0 la m\u00e9moire des dockers alg\u00e9riens tu\u00e9s le 2 mai 1962 dans un attentat de l’OAS qu’Abdelhamid Boulaam, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’Epal, a choisi de faire le point sur l’\u00e9tat du port. Un contexte charg\u00e9 d’histoire pour des annonces r\u00e9solument tourn\u00e9es vers l’avenir. Le programme d’action lanc\u00e9 par l’entreprise, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la presse, \u00abconna\u00eet une importante dynamique, en mati\u00e8re de r\u00e9novation des infrastructures et de dynamisation du fret\u00bb. Dix-huit mois apr\u00e8s son lancement, les premiers chiffres confirment que la direction prise commence \u00e0 produire des effets concrets.<\/p>\n\n\n\n
Le saut le plus spectaculaire concerne le traitement des conteneurs. Avec un million d’unit\u00e9s trait\u00e9es en 2025, le port d’Alger d\u00e9passe de 300 000 le chiffre de 2024. Une progression de 43 % en un an, qui ne tient pas du hasard. Elle s’explique en grande partie par la r\u00e9habilitation des quais 18, 19, 20 et 21, inaugur\u00e9s l’ann\u00e9e derni\u00e8re apr\u00e8s d’importants travaux. R\u00e9sultat direct : la capacit\u00e9 d’accueil des navires est pass\u00e9e de 1 600 escales trait\u00e9es en 2024 \u00e0 plus de 2 000 en 2025. Boulaam pr\u00e9cise que ces am\u00e9nagements \u00abont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s selon des normes internationales\u00bb, une mention qui n’est pas anodine dans un secteur o\u00f9 le retard alg\u00e9rien par rapport aux grands ports m\u00e9diterran\u00e9ens \u00e9tait r\u00e9guli\u00e8rement point\u00e9 du doigt par les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques. Le chantier n’est pas termin\u00e9. Le quai 17, dont la r\u00e9habilitation est en cours, viendra renforcer encore les capacit\u00e9s d’accueil d\u00e8s son ach\u00e8vement. Les travaux d’am\u00e9nagement des plateformes, du grand m\u00f4le et de la zone sud du port sont, eux, programm\u00e9s sur \u00ables prochaines ann\u00e9es\u00bb, selon le directeur g\u00e9n\u00e9ral. Ce calendrier long dit quelque chose sur l’ampleur de ce qui reste \u00e0 faire, mais aussi sur la continuit\u00e9 de l’effort consenti.<\/p>\n\n\n\n
L’autre axe du programme concerne la num\u00e9risation des op\u00e9rations. L’Epal travaille au d\u00e9ploiement d’un syst\u00e8me couvrant l’ensemble de la cha\u00eene logistique, \u00abdepuis l’accostage du navire jusqu’\u00e0 la livraison de la marchandise au client\u00bb. Dans un port, chaque heure perdue entre l’arriv\u00e9e d’un bateau et la sortie de sa cargaison a un co\u00fbt r\u00e9el pour les importateurs, les transporteurs et, en bout de cha\u00eene, les consommateurs. La d\u00e9mat\u00e9rialisation des proc\u00e9dures est l’un des leviers les plus efficaces pour compresser ces d\u00e9lais, et l’Epal semble avoir int\u00e9gr\u00e9 cette r\u00e9alit\u00e9 dans sa feuille de route.<\/p>\n\n\n\n
Sur le front imm\u00e9diat, Boulaam a \u00e9voqu\u00e9 les op\u00e9rations d’accostage des navires transportant du b\u00e9tail import\u00e9 en pr\u00e9vision de l’A\u00efd El-Adha. Ces op\u00e9rations, coordonn\u00e9es avec les services du minist\u00e8re de l’Agriculture, se d\u00e9roulent \u00aben toute fluidit\u00e9\u00bb depuis plus d’un mois et demi. Un point de d\u00e9tail en apparence, mais qui traduit une attention port\u00e9e aux grands rendez-vous de consommation nationale, souvent sources de tensions logistiques quand le dispositif portuaire n’est pas au rendez-vous.<\/p>\n\n\n\n
Le port d’Alger reste la principale porte d’entr\u00e9e maritime du pays. Il traite une part significative des importations nationales, dans un pays qui d\u00e9pend encore largement des \u00e9changes ext\u00e9rieurs pour sa consommation industrielle et alimentaire. Toute am\u00e9lioration de sa fluidit\u00e9 et de sa capacit\u00e9 a donc un impact direct sur les d\u00e9lais d’approvisionnement et les co\u00fbts support\u00e9s par les entreprises alg\u00e9riennes. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que le programme de l’Epal cherche \u00e0 corriger, infrastructure par infrastructure, quai apr\u00e8s quai.<\/p>\n\n\n\n
Samir Benisid<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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