Le projet de la ligne ferroviaire Alger-Tamanrasset franchit une nouvelle \u00e9tape avec l’entr\u00e9e en vigueur de la d\u00e9claration d’utilit\u00e9 publique des deux derniers tron\u00e7ons du corridor vers l’extr\u00eame Sud. Sign\u00e9e le 1er ao\u00fbt par le Premier ministre Sifi Ghrieb, cette d\u00e9cision ouvre la voie aux proc\u00e9dures fonci\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation de plus de 1 000 kilom\u00e8tres de voie ferr\u00e9e entre El Menia\u00e2, In Salah et Tamanrasset.<\/p>\n\n\n\n
La liaison ferroviaire Alger-Tamanrasset se rapproche ainsi progressivement de sa concr\u00e9tisation. Le d\u00e9cret ex\u00e9cutif n\u00b0 26-273, publi\u00e9 au Journal officiel, d\u00e9clare d’utilit\u00e9 publique l’op\u00e9ration de r\u00e9alisation des tron\u00e7ons El Menia\u00e2-In Salah, sur 410 km, et In Salah-Tamanrasset, sur 676 km, soit un lin\u00e9aire cumul\u00e9 de 1 086 km. Le texte permet notamment \u00e0 l’\u00c9tat d’engager les proc\u00e9dures fonci\u00e8res, y compris les expropriations pour cause d’utilit\u00e9 publique, sur une superficie d\u00e9passant 6 000 hectares, avec consignation pr\u00e9alable des cr\u00e9dits destin\u00e9s \u00e0 l’indemnisation des ayants droit. Cette \u00e9tape juridique intervient apr\u00e8s l’examen du projet de d\u00e9cret en Conseil de gouvernement en juin dernier et s’inscrit dans l’acc\u00e9l\u00e9ration voulue par les pouvoirs publics pour ce chantier consid\u00e9r\u00e9 comme strat\u00e9gique. Le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Abdelmadjid Tebboune avait fix\u00e9, rappelons-le, \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2028 l’\u00e9ch\u00e9ance de mise en service de la liaison reliant Alger \u00e0 Tamanrasset, via Laghouat, Gharda\u00efa, El Menia\u00e2 et In Salah. Rappelons que le projet constitue un important outil d’am\u00e9nagement du territoire et de d\u00e9senclavement des r\u00e9gions sahariennes. La nouvelle infrastructure doit am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des populations, faciliter l’acheminement des marchandises et renforcer l’attractivit\u00e9 des territoires travers\u00e9s. Elle devrait \u00e9galement accompagner la dynamique d’investissement dans le Sud et offrir de nouvelles capacit\u00e9s logistiques aux activit\u00e9s agricoles, mini\u00e8res, industrielles et commerciales. Le corridor s’inscrit par ailleurs dans une vision plus large de repositionnement de l’Alg\u00e9rie comme plateforme logistique vers sa profondeur africaine. Sur le plan technique, le tron\u00e7on El Menia\u00e2-In Salah est con\u00e7u pour des vitesses atteignant 220 km\/h pour les voyageurs et 100 km\/h pour le fret. Sa r\u00e9alisation n\u00e9cessitera notamment 7 tunnels, 13 viaducs, 10 ouvrages ferroviaires, 28 ouvrages routiers et 420 ouvrages hydrauliques. Le segment In Salah-Tamanrasset comprendra, pour sa part, 26 viaducs, 23 ouvrages ferroviaires, 23 ouvrages routiers et 285 ouvrages hydrauliques. Les deux sections seront \u00e9galement dot\u00e9es de gares voyageurs et de gares de croisement, ainsi que de syst\u00e8mes modernes de signalisation et de t\u00e9l\u00e9communications, notamment l’ERTMS-ETCS de niveau 1 et le GSM-R sur fibre optique. Ces deux tron\u00e7ons viennent compl\u00e9ter un vaste corridor ferroviaire appel\u00e9 \u00e0 d\u00e9passer les 2 400 km. Au nord du Grand Sud, le segment Laghouat-Gharda\u00efa-El Menia\u00e2, long d’environ 495 km, figure parmi les portions les plus avanc\u00e9es, tandis que d’autres sections du r\u00e9seau sont d\u00e9j\u00e0 exploit\u00e9es ou en cours de r\u00e9alisation. Avec l’entr\u00e9e en vigueur de la d\u00e9claration d’utilit\u00e9 publique, le m\u00e9gaprojet passe ainsi \u00e0 une phase plus concr\u00e8te de sa r\u00e9alisation.<\/p>\n\n\n\n
Zakia Merabet<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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