Une station d\u00e9di\u00e9e au traitement des eaux de cale entre en service et renforce le dispositif environnemental de l’enceinte portuaire<\/p>\n\n\n\n
Le port d’Annaba vient de renforcer son dispositif de protection du milieu marin avec la mise en service, mardi, d’une station destin\u00e9e \u00e0 la r\u00e9ception et au traitement des eaux de cale des navires. Install\u00e9e au quai n\u00b0 05, cette nouvelle infrastructure vient r\u00e9pondre \u00e0 un enjeu environnemental directement li\u00e9 \u00e0 l’intensification des activit\u00e9s maritimes, celui d\u2019assurer une prise en charge ma\u00eetris\u00e9e des effluents produits par les navires et \u00e9viter que des rejets polluants ne se retrouvent dans le milieu marin. La mise en service de cette installation s’est d\u00e9roul\u00e9e sous la supervision du directeur g\u00e9n\u00e9ral de la marine marchande et des ports, en pr\u00e9sence du pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe des services portuaires \u00ab SERPORT \u00bb et des diff\u00e9rents acteurs intervenant dans l’activit\u00e9 portuaire. Le processus s’inscrit dans les orientations visant \u00e0 moderniser les infrastructures portuaires tout en int\u00e9grant davantage les exigences environnementales dans leur fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n
Lorsqu’un navire fait escale et doit \u00e9vacuer ses eaux de cale, celles-ci peuvent \u00eatre transf\u00e9r\u00e9es vers l’installation portuaire au lieu d’\u00eatre rejet\u00e9es directement dans le bassin portuaire ou en mer. Le principe consiste \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer ces effluents dans des conditions s\u00e9curis\u00e9es, puis \u00e0 les soumettre \u00e0 un traitement permettant de s\u00e9parer les diff\u00e9rentes phases polluantes avant leur gestion conform\u00e9ment aux proc\u00e9dures applicables. Cette \u00e9tape est particuli\u00e8rement importante pour les eaux susceptibles de contenir des hydrocarbures. La r\u00e9glementation internationale encadrant la pr\u00e9vention de la pollution par les navires repose notamment sur l’annexe \u00ab I \u00bb de la convention \u00ab MARPOL \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Pour le port d’Annaba, l’entr\u00e9e en exploitation de cette station permet ainsi de compl\u00e9ter la cha\u00eene de gestion environnementale du trafic maritime. La logique est d\u00e9sormais de faire du port non seulement un espace de transit et de manutention des marchandises, mais \u00e9galement un lieu o\u00f9 les d\u00e9chets et effluents g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les navires sont pris en charge dans un cadre contr\u00f4l\u00e9. Le processus rev\u00eat une importance particuli\u00e8re dans une infrastructure qui accueille diff\u00e9rents types de navires et qui constitue une porte d’entr\u00e9e et de sortie majeure pour les \u00e9changes commerciaux de l’Est alg\u00e9rien. Plus le trafic maritime se d\u00e9veloppe, plus les ports sont appel\u00e9s \u00e0 adapter leurs moyens de r\u00e9ception et de traitement des d\u00e9chets afin que la croissance de l’activit\u00e9 ne se traduise pas par une augmentation des risques environnementaux. Cette \u00e9volution rejoint \u00e9galement le concept de \u00ab port vert \u00bb, devenu progressivement un axe important de la modernisation portuaire \u00e0 l’\u00e9chelle internationale. Cette orientation pr\u00e9sente aussi une dimension \u00e9conomique. La performance environnementale est d\u00e9sormais \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 l’attractivit\u00e9 des infrastructures portuaires. Les op\u00e9rateurs maritimes et les entreprises engag\u00e9es dans le commerce international \u00e9voluent dans un environnement o\u00f9 les exigences relatives \u00e0 la gestion des d\u00e9chets, \u00e0 la pr\u00e9vention des pollutions et \u00e0 la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire prennent une place croissante. La mise en service de la station intervient, par ailleurs, dans un contexte o\u00f9 l’Organisation maritime internationale continue de renforcer l’attention port\u00e9e aux installations de r\u00e9ception portuaires. Selon l’OMI, ces infrastructures doivent \u00eatre en mesure de recevoir les diff\u00e9rents types et volumes de d\u00e9chets produits par les navires fr\u00e9quentant normalement les ports, avec des proc\u00e9dures permettant d’\u00e9viter les retards et d’assurer une gestion \u00e9cologiquement rationnelle des r\u00e9sidus. Le dispositif de r\u00e9ception ne constitue ainsi qu’un maillon d’une cha\u00eene plus large. Dans cette perspective, la nouvelle station du port d’Annaba traduit une \u00e9volution dans la conception de la performance portuaire. La rapidit\u00e9 des op\u00e9rations commerciales reste essentielle, mais elle doit d\u00e9sormais s’accompagner d’une gestion rigoureuse des impacts environnementaux. La protection du plan d’eau portuaire et du littoral devient ainsi une composante \u00e0 part enti\u00e8re de la qualit\u00e9 du service offert aux navires. Pour l’Alg\u00e9rie, engag\u00e9e dans le d\u00e9veloppement et la modernisation de ses infrastructures portuaires, l’enjeu consiste \u00e9galement \u00e0 rapprocher progressivement les pratiques nationales des standards internationaux en mati\u00e8re de pr\u00e9vention des pollutions marines. \u00c0 Annaba, la mise en service de cette station constitue une avanc\u00e9e concr\u00e8te dans cette direction. Elle traduit surtout une nouvelle approche de l’activit\u00e9 portuaire et permet d\u2019accompagner la croissance du trafic maritime tout en renfor\u00e7ant les dispositifs destin\u00e9s \u00e0 pr\u00e9server le milieu marin.<\/p>\n\n\n\n
Sofia Chahine<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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