Un troisi\u00e8me transbordement en l’espace de quelques mois vient d’\u00eatre enregistr\u00e9 au port de Djen Djen. Samedi 20 septembre, le navire MV Seadance y a fait escale avec \u00e0 son bord 537 bobines d’acier achemin\u00e9es depuis la Chine, soit une charge de 5 700 tonnes. D\u00e9barqu\u00e9e au quai d’Alger 2, la marchandise n’\u00e9tait toutefois pas destin\u00e9e au march\u00e9 alg\u00e9rien : elle a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e puis r\u00e9exp\u00e9di\u00e9e vers Djibouti, sa destination finale, a fait savoir l’Entreprise portuaire de Djen Djen (EPDD) dans un communiqu\u00e9 diffus\u00e9 dimanche. Dans son communiqu\u00e9, l’EPDD d\u00e9crit cette fonction comme la d\u00e9monstration concr\u00e8te de \u00ab l’accueil, le traitement et la r\u00e9orientation de diff\u00e9rents types de cargaisons \u00bb, rendus possibles par la position et les \u00e9quipements du site. L’entreprise y voit la traduction op\u00e9rationnelle d’un objectif plus large : faire de Djen Djen un point de passage entre les grandes lignes maritimes mondiales et les \u00e9conomies d’Afrique et de la r\u00e9gion. Cette vocation n’a rien d’improvis\u00e9. Le port s’\u00e9tend sur 210 hectares et dispose d’un tirant d’eau atteignant 18,20 m\u00e8tres, ce qui en fait la plus vaste infrastructure portuaire du pays et l’une des plus profondes du bassin m\u00e9diterran\u00e9en. Sa localisation joue \u00e9galement en sa faveur. A moins de 50 milles nautiques de l’axe maritime reliant le canal de Suez au d\u00e9troit de Gibraltar, il se trouve sur l’une des routes commerciales les plus fr\u00e9quent\u00e9es au monde. \u00c0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate, l’essor du complexe sid\u00e9rurgique alg\u00e9ro-qatari de Bellara renforce le tissu industriel local et alimente, en amont comme en aval, le trafic du port. La dynamique observ\u00e9e ces derniers mois s’accompagne d’un chantier de fond. Engag\u00e9e sur instruction du pr\u00e9sident de la R\u00e9publique dans le cadre de la modernisation des grandes infrastructures portuaires, la deuxi\u00e8me tranche du terminal \u00e0 conteneurs devait \u00eatre livr\u00e9e en juin 2026 ; une fois pleinement op\u00e9rationnelle, elle portera la capacit\u00e9 de traitement \u00e0 pr\u00e8s de 2 millions de conteneurs \u00e9quivalents vingt pieds (EVP) par an, hissant Djen Djen parmi les tout premiers terminaux de M\u00e9diterran\u00e9e occidentale par la taille.<\/p>\n\n\n\n
L’EPDD ne s’y trompe pas. Chaque nouvelle op\u00e9ration de transbordement vient, selon ses termes, \u00ab renforcer le r\u00f4le du port de Djen Djen en tant que maillon entre les lignes de navigation maritime internationales et les march\u00e9s r\u00e9gionaux \u00bb. L’entreprise rappelle par ailleurs que la coordination entre les diff\u00e9rents intervenants portuaires a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire au bon d\u00e9roulement de cette op\u00e9ration, preuve d’une organisation rod\u00e9e \u00e0 ce type de flux.<\/p>\n\n\n\n
Amar Malki<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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