La crise \u00e9nerg\u00e9tique mondiale s’installe dans la dur\u00e9e et le d\u00e9troit d’Ormuz en est devenu l’un des principaux points de tension. C’est dans ce contexte particuli\u00e8rement incertain que l’Association pour le D\u00e9veloppement et la Promotion de l’Entreprise (ADPE) a organis\u00e9, \u00e0 l’h\u00f4tel Sabri d’Annaba, une conf\u00e9rence consacr\u00e9e aux bouleversements du march\u00e9 mondial de l’\u00e9nergie. Dans ce contexte, deux sp\u00e9cialistes, Dr Mourad Goumiri et Mourad Preure, ont livr\u00e9, jeudi, leur lecture d’une conjoncture o\u00f9 les tensions g\u00e9opolitiques, les perturbations des routes \u00e9nerg\u00e9tiques et la volatilit\u00e9 des prix du p\u00e9trole redessinent les \u00e9quilibres \u00e9conomiques internationaux. L’int\u00e9r\u00eat de la rencontre tient notamment au fait que la crise ne se limite d\u00e9sormais plus \u00e0 une hausse ponctuelle des cours du p\u00e9trole. Elle touche simultan\u00e9ment les flux physiques, les co\u00fbts de transport, les march\u00e9s du gaz, les produits raffin\u00e9s et, plus largement, les perspectives de croissance de plusieurs grandes \u00e9conomies. Le d\u00e9troit d’Ormuz concentre une grande partie de ces inqui\u00e9tudes. Selon les donn\u00e9es de l’Energy Information Administration (EIA), pr\u00e8s de 20,9 millions de barils par jour de p\u00e9trole et de produits p\u00e9troliers y transitaient encore au premier semestre 2025, soit environ un cinqui\u00e8me de la consommation mondiale de produits p\u00e9troliers et plus d’un quart du commerce maritime mondial de p\u00e9trole. La situation s’est depuis consid\u00e9rablement d\u00e9grad\u00e9e. L’Agence internationale de l’\u00e9nergie (AIE) estimait, dans son rapport de septembre 2026, que l’impasse persistante autour du conflit entre les \u00c9tats-Unis et l’Iran retardait la perspective d’une normalisation des flux \u00e9nerg\u00e9tiques et pesait d\u00e9sormais sur la demande mondiale de p\u00e9trole. L’agence pr\u00e9voit une contraction de la demande mondiale de 2,5 millions de barils par jour en 2026, avant un rebond attendu en 2027.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 Annaba, Mourad Preure, sp\u00e9cialiste de la strat\u00e9gie et de la g\u00e9opolitique de l’\u00e9nergie et ancien responsable de la strat\u00e9gie de Sonatrach, a insist\u00e9 sur la difficult\u00e9 de mesurer les cons\u00e9quences \u00e9conomiques d’un conflit dont l’issue demeure incertaine. \u00ab Personne ne peut anticiper les cons\u00e9quences \u00e9conomiques de la guerre au Moyen-Orient \u00bb, a-t-il soulign\u00e9, mettant en \u00e9vidence la principale difficult\u00e9 pour les march\u00e9s, l’incertitude sur la dur\u00e9e de la crise et sur son \u00e9ventuelle extension \u00e0 d’autres infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques de la r\u00e9gion. Car le v\u00e9ritable risque ne r\u00e9side pas uniquement dans le niveau atteint par le prix du baril. Il r\u00e9side dans la combinaison d’une offre perturb\u00e9e, d’une hausse des primes d’assurance et du fret maritime, d’une r\u00e9duction des capacit\u00e9s disponibles et d’une augmentation du co\u00fbt des produits raffin\u00e9s. Les cons\u00e9quences se transmettent ensuite \u00e0 l’industrie, au transport, \u00e0 l’agriculture et \u00e0 l’ensemble des secteurs fortement consommateurs d’\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n
Les march\u00e9s en donnent d\u00e9j\u00e0 un aper\u00e7u. Selon l’AIE, les tensions persistantes au Moyen-Orient ont r\u00e9cemment raviv\u00e9 la pression haussi\u00e8re sur les cours, alors m\u00eame que les stocks commerciaux mondiaux se r\u00e9duisent et que les producteurs et n\u00e9gociants cherchent \u00e0 compenser les perturbations des approvisionnements. L’agence souligne que si les disponibilit\u00e9s du Golfe demeurent contraintes, une nouvelle hausse des prix pourrait \u00eatre n\u00e9cessaire pour r\u00e9\u00e9quilibrer le march\u00e9, au prix d’une destruction suppl\u00e9mentaire de la demande. Le ph\u00e9nom\u00e8ne d\u00e9passe par ailleurs le seul march\u00e9 p\u00e9trolier. Le d\u00e9troit d’Ormuz constitue \u00e9galement une art\u00e8re essentielle pour le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL). Avant la crise, plus de 11 milliards de pieds cubes de GNL par jour y transitaient au premier semestre 2025, principalement en provenance du Qatar. La perturbation de cette route met donc sous pression simultan\u00e9ment les march\u00e9s du p\u00e9trole et du gaz, avec des r\u00e9percussions particuli\u00e8rement sensibles pour les \u00e9conomies fortement d\u00e9pendantes des importations \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n\n\n\n
L’Europe se trouve pr\u00e9cis\u00e9ment dans cette zone de vuln\u00e9rabilit\u00e9. Sa d\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique reste importante malgr\u00e9 les efforts de diversification engag\u00e9s depuis le d\u00e9but de la guerre en Ukraine. L’Union europ\u00e9enne a fortement r\u00e9duit sa d\u00e9pendance au p\u00e9trole russe, dont la part dans ses importations est pass\u00e9e de 27 % au d\u00e9but de 2022 \u00e0 environ 2 % en 2025. Mais cette diversification signifie aussi que le march\u00e9 europ\u00e9en est davantage expos\u00e9 aux conditions g\u00e9n\u00e9rales du march\u00e9 mondial. Les derni\u00e8res donn\u00e9es d’Eurostat illustrent d’ailleurs le co\u00fbt de cette nouvelle donne. Au deuxi\u00e8me trimestre 2026, la valeur des importations europ\u00e9ennes de p\u00e9trole a augment\u00e9 de 55,8 % sur un an, alors que les volumes n’ont progress\u00e9 que de 1,2 %. Cette \u00e9volution traduit l’effet de la hausse des prix sur la facture \u00e9nerg\u00e9tique europ\u00e9enne. La situation est d’autant plus pr\u00e9occupante que les perturbations affectent d\u00e9sormais certains produits raffin\u00e9s. Des tensions sont notamment apparues sur les march\u00e9s du diesel et du carburant a\u00e9rien, avec des stocks europ\u00e9ens sous pression. Cette situation montre comment un choc initial sur le brut peut rapidement se transformer en probl\u00e8me industriel et logistique pour les \u00e9conomies importatrices.<\/p>\n\n\n\n
La Chine occupe, dans ce nouvel environnement, une position particuli\u00e8re. Premier d\u00e9bouch\u00e9 d’une grande partie des hydrocarbures transitant par Ormuz avec les autres grandes \u00e9conomies asiatiques, elle est directement expos\u00e9e aux perturbations de la route maritime. Dans le m\u00eame temps, P\u00e9kin cherche \u00e0 pr\u00e9server ses approvisionnements et \u00e0 maintenir une marge de man\u0153uvre diplomatique dans les crises qui affectent ses fournisseurs et ses partenaires commerciaux. Les donn\u00e9es de l’EIA montrent d’ailleurs que l’Asie absorbe l’essentiel du p\u00e9trole brut et du condensat transitant par Ormuz, avec 84 % de ces flux destin\u00e9s aux march\u00e9s asiatiques en 2024.<\/p>\n\n\n\n
Pour les pays producteurs d’hydrocarbures, la situation pr\u00e9sente en revanche une configuration diff\u00e9rente. Une hausse durable des cours peut am\u00e9liorer les recettes d’exportation, mais elle ne constitue pas automatiquement un gain \u00e9conomique net. Elle s’accompagne \u00e9galement d’une plus grande volatilit\u00e9 des march\u00e9s, d’une augmentation des co\u00fbts du fret et des assurances et d’un risque de ralentissement de l’\u00e9conomie mondiale. Le b\u00e9n\u00e9fice tir\u00e9 d’un baril plus cher peut ainsi \u00eatre partiellement contrebalanc\u00e9 par le rench\u00e9rissement des biens import\u00e9s et par la contraction de la demande chez les partenaires commerciaux.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019Alg\u00e9rie au c\u0153ur de la nouvelle \u00e9quation \u00e9nerg\u00e9tique<\/p>\n\n\n\n
L’Alg\u00e9rie se trouve au c\u0153ur de cette nouvelle \u00e9quation \u00e9nerg\u00e9tique, avec une position particuli\u00e8re en M\u00e9diterran\u00e9e et un appareil exportateur largement orient\u00e9 vers l’Europe. Sur le march\u00e9 gazier europ\u00e9en, elle a continu\u00e9 de renforcer sa pr\u00e9sence. Au deuxi\u00e8me trimestre 2026, elle repr\u00e9sentait 18,2 % des importations europ\u00e9ennes de gaz naturel achemin\u00e9 par gazoduc, selon Eurostat. Elle comptait \u00e9galement pour 8,1 % des importations europ\u00e9ennes de GNL. Cette position pourrait offrir au pays des opportunit\u00e9s suppl\u00e9mentaires dans un contexte de recherche de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en Europe. Sonatrach a d’ailleurs livr\u00e9 en juillet dernier sa premi\u00e8re cargaison de GNL \u00e0 l’Allemagne, dans le cadre de sa strat\u00e9gie de diversification des d\u00e9bouch\u00e9s et de renforcement de sa pr\u00e9sence sur les march\u00e9s europ\u00e9ens. Mais la conjoncture impose \u00e9galement de la prudence. Pour l’Alg\u00e9rie, l’enjeu n’est pas seulement de profiter d’un environnement de prix plus favorable. Il s’agit \u00e9galement de pr\u00e9server les capacit\u00e9s de production et d’exportation, d’accro\u00eetre la valorisation locale des hydrocarbures et de tirer parti de la demande europ\u00e9enne sans d\u00e9pendre excessivement d’une conjoncture internationale par nature cyclique.<\/p>\n\n\n\n
C’est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce point que la r\u00e9flexion autour de la souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique prend toute son importance. La crise d’Ormuz rappelle que la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique ne d\u00e9pend plus seulement des r\u00e9serves disponibles dans le sous-sol, mais aussi de la capacit\u00e9 \u00e0 transporter les hydrocarbures, \u00e0 diversifier les itin\u00e9raires, \u00e0 disposer d’infrastructures r\u00e9silientes et \u00e0 maintenir des capacit\u00e9s de stockage suffisantes. Le choc actuel pousse d’ailleurs plusieurs pays producteurs et importateurs \u00e0 rechercher des itin\u00e9raires alternatifs au d\u00e9troit. Mais ces solutions demeurent limit\u00e9es en capacit\u00e9 et expos\u00e9es, elles aussi, aux risques g\u00e9opolitiques. La crise remet ainsi au premier plan une r\u00e9alit\u00e9 fondamentale du march\u00e9 de l’\u00e9nergie. Dans une \u00e9conomie mondialis\u00e9e, la perturbation d’un passage maritime peut rapidement se transformer en choc macro\u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n
S. C.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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